每經(jīng)記者  蔡木子  發(fā)自深圳

        2000萬美元的售價(jià)、每年300萬元人民幣的托管費(fèi)、每小時(shí)10萬元人民幣的租用費(fèi)……這是私人飛機(jī)中的“貴族”——公務(wù)機(jī)的基本報(bào)價(jià)。

        就是這樣一個(gè)頗為奢侈的行業(yè)，在中國卻迎來了井噴式的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，今年以來中國公務(wù)機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)增加60%，大大高于民航平均水平。

        繼北京、上海以后，大批公務(wù)機(jī)公司瞄準(zhǔn)了深圳市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，珠三角富豪購買了全國15%的私人飛機(jī)。11月23日，海航旗下的金鹿公務(wù)航空公務(wù)飛機(jī)專用基地（簡(jiǎn)稱FBO）完工，計(jì)劃下月21日正式投入使用，這也是深圳首個(gè)、全國第3個(gè)公務(wù)機(jī)專用基地。

        分析人士稱，F(xiàn)BO將極大地促進(jìn)珠三角地區(qū)公務(wù)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士同時(shí)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，越來越多的國內(nèi)購買者開始在國外注冊(cè)飛機(jī)，如果國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不盡快與國際接軌，將制約中國公務(wù)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。

公務(wù)機(jī)公司齊聚深圳

        一架典型的公務(wù)機(jī)就是一個(gè)可以飛行的高級(jí)總統(tǒng)套房，臥室、會(huì)議室、衛(wèi)生間、健身房、吧臺(tái)應(yīng)有盡有。FBO，就是專供公務(wù)機(jī)乘客及機(jī)組人員使用的候機(jī)樓及配套設(shè)施。

        金鹿公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司籌備組張先生告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“之所以選擇深圳，一是看到深圳的市場(chǎng)缺口，二是看好香港的公務(wù)機(jī)需求量。”通聯(lián)航空CEO楊笑儂告訴記者：“香港擁有公務(wù)機(jī)的數(shù)量在30架以上，而深圳機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)是香港機(jī)場(chǎng)的1/10，完全可以借香港打造內(nèi)地公務(wù)機(jī)基地第一站。”

        記者了解到，今年以來深圳的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展可謂如火如荼。深圳機(jī)場(chǎng)邊檢站數(shù)據(jù)顯示，今年以來深圳機(jī)場(chǎng)出入境公務(wù)機(jī)達(dá)222架次，比去年增加68.2%。深圳已經(jīng)成為公務(wù)機(jī)公司的必爭(zhēng)之地。

        華創(chuàng)證券研究員陳娟表示：“事實(shí)上，目前已經(jīng)有8家公司計(jì)劃把深圳作為其公務(wù)機(jī)基地，金鹿只是其中一家。”

        據(jù)記者了解，除金鹿航空以外，亞聯(lián)、東海、佳速、美國航路、北京環(huán)亞行、上海外航等公司也把深圳作為基地，經(jīng)營公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。

        金鹿航空高層向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“深圳金鹿FBO是與深圳機(jī)場(chǎng)合作修建的，今后也將同時(shí)對(duì)所有?？可钲诘墓珓?wù)機(jī)公司開放，力求共同把這個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。”

亟待與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

        業(yè)內(nèi)人士介紹，2007～2008年國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)了30%，2009年增長(zhǎng)40%。今年更儼然成為中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)年：3月24日，金鹿航空宣布今年將新增12架公務(wù)機(jī)；3月26日，上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地開業(yè)；4月3日，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達(dá)索、貝爾、巴西航空等國際公務(wù)機(jī)巨頭齊聚三亞奢侈品展上尋求商機(jī)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增速將達(dá)到60%。

        有研究表明，GDP近1萬億美元的國家，一般公務(wù)機(jī)需求量為250架。目前中國只有100架左右公務(wù)機(jī)，是美國的1/500。巨大的市場(chǎng)空白，更讓人們看到了中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的巨大潛力。

        陳娟向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析道：“未來公務(wù)機(jī)將是私人飛機(jī)行業(yè)內(nèi)發(fā)展最快的一個(gè)板塊，市場(chǎng)潛力很大。這是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)不受低空條例的限制，而且國家正提倡大力刺激內(nèi)需，而公務(wù)機(jī)使用人群消費(fèi)能力很強(qiáng)。目前，亞聯(lián)、金鹿公務(wù)機(jī)的業(yè)務(wù)盈利能力、客源等都運(yùn)營得非常好。”

        楊笑儂同時(shí)指出了中國公務(wù)機(jī)發(fā)展的一些弊端。他介紹：“由于民航審批手續(xù)繁復(fù)，中國公務(wù)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)與國際不接軌，導(dǎo)致中國公務(wù)機(jī)行業(yè)效率低下。比如公務(wù)飛機(jī)配件標(biāo)準(zhǔn)，中國要求統(tǒng)一使用中國民航的標(biāo)準(zhǔn)，但由于中國公務(wù)機(jī)的數(shù)量太少，采用中國標(biāo)準(zhǔn)的維修公司更少，使得維護(hù)成本大大增加。相似的問題也發(fā)生在公務(wù)機(jī)飛行員培訓(xùn)上。業(yè)內(nèi)公司不得不帶上一名中國民航的專家，到國外去全程參與培訓(xùn)，所產(chǎn)生的額外費(fèi)用和麻煩可想而知。”

        業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了國內(nèi)公務(wù)機(jī)購買者跑到國外注冊(cè)飛機(jī)的趨勢(shì)。盡管費(fèi)用稍貴，但是更加便利的配套設(shè)施和服務(wù)顯然更有競(jìng)爭(zhēng)力。

        楊笑儂認(rèn)為：“公務(wù)機(jī)不僅能體現(xiàn)一個(gè)國家的國際化水平，而且也能刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國要想盡快把這個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)，民航等部門要加大支持力度，盡快與國際接軌。”



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