叢剛

        2010年中國豪華車市場仍然呈現(xiàn)出高速增長。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)豪華車銷量67萬輛，環(huán)比增長68%。

        豪華車市場中，德系豪華車仍然占據(jù)著主導地位，奧迪、寶馬和奔馳分別銷售22.5萬輛、16.8萬輛和14.7萬輛，占據(jù)著豪華車市場80%的份額，處于絕對壟斷地位。

        日系豪華車陣營中，雷克薩斯憑借小排量車型的導入，銷量達到5.2萬輛，英菲尼迪和謳歌銷量分別達到1.1萬輛和5200輛。雖然日系豪華車的市場份額僅為10%，但已逐漸形成了與德系豪華車的差異競爭。

        德系豪華車的成功，得益于本地化進程的成功推行。曾在中國市場風光一時的日系豪華車，卻在市場的急劇變化中逐漸脫離了主流市場：雷克薩斯出現(xiàn)大排量車型的水土不服、英菲尼迪過于偏重個性化、謳歌產(chǎn)品線過短等問題，導致日系品牌陷入被動局面。

        究其原因，除去產(chǎn)品層面的原因之外，日系豪華車缺乏技術(shù)亮點也是其無法打入豪華車主流市場的短板。以日系豪華車的代表雷克薩斯為例，占據(jù)著大部分銷量的ES系列，技術(shù)含量非常有限，ES240車型更是與凱美瑞平臺同源，動力系統(tǒng)與凱美瑞240系列如出一轍，這使得ES240缺少了豪華車該有的特性與神秘感。

        眾所周知，豪華車擁有非常高的品牌附加值，除去品牌的積淀以外，產(chǎn)品特性和質(zhì)量一定是核心競爭力。但沒有過多品牌積淀的日系豪華車，在此領(lǐng)域仍然采取以成本為導向的市場策略，雖然短時期內(nèi)提升了銷量，但長遠來看，必然對品牌造成負面影響。

        東風本田于去年投產(chǎn)的思鉑睿也印證了這一點。雖然思鉑睿源自于謳歌原型車，但是被納入東風本田的生產(chǎn)體系后，并沒有得到市場的追捧，月均銷量不到2000輛。

        經(jīng)歷了此消彼長的市場競爭后，中國豪華車市場的差別化態(tài)勢日益明顯，德系豪華車占據(jù)主流，日系雷克薩斯和歐系的沃爾沃或成為入門級豪華車的代表，而英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎等品牌都專注于個性化市場。告別了群雄爭霸的時代，豪華車巨頭們將在細分的領(lǐng)域內(nèi)各自耕耘。



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