每經(jīng)記者  尚希  發(fā)自北京

　　6月20日，由國家五部門在全國范圍內(nèi)開展的收費公路專項清理行動正式啟動，諸多收費超限的公路會否進入最后的收費倒計時階段？

    據(jù)新華社報道，濟南黃河大橋收費仍在繼續(xù)，目前相關(guān)部門正在進行調(diào)研，是否繼續(xù)收費將在今后1~2個月內(nèi)有結(jié)果。昨日（6月21日），《每日經(jīng)濟新聞》記者就此向山東高速公路股份有限公司（以下簡稱山東高速股份）進行求證，并詢問此次調(diào)研的路段是否還包括收費年限長達(dá)30年的濟青高速。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)一方并不清楚具體的清查范圍，具體情況還需要向交通廳進行了解。

    同在昨日，山東省交通廳公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴  《每日經(jīng)濟新聞》，目前山東省內(nèi)調(diào)查清理的力度很大，但具體情況需要等最終的文件出來之后才能公布。

    本月16日，《每日經(jīng)濟新聞》報道了山東濟南黃河大橋收費時間已超出規(guī)定的25年年限；17日，《每日經(jīng)濟新聞》還就同屬山東高速股份的濟南至青島高速公路（以下簡稱濟青高速）長達(dá)30年的收費期限提出質(zhì)疑，山東高速股份當(dāng)時回應(yīng)稱正商討解決方案。

    在記者的采訪中，上述山東高速股份相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，黃河大橋并未給企業(yè)帶來利潤，相反，大量維護支出使其一直處于未盈利狀態(tài)。其實，從山東高速歷年的年度報告中不難看出，黃河大橋的收入在整個通行費收入中占比極小，每年收益最高約在7000萬元左右，個別年限由于檢修，年收入不過2000多萬元。

    根據(jù)山東高速股份此前獲得的批復(fù)，濟南黃河大橋收費到期年限是2017年，若從現(xiàn)在起暫停該大橋的收費，按照每年約5000萬元的收費數(shù)額，粗略計算山東高速股份將少收近3億元。

    與濟南黃河大橋相比，濟青高速在山東高速股份的收費收入中所占比例更大。僅2010年，濟青高速的通行費收入便高達(dá)22.5億元。若其收費年限控制在25年以內(nèi)，山東高速股份將少收大約百億元。

    同樣超限的濟青高速會否在此次清理中將收費年限縮短至25年，以及企業(yè)如何看待其所造成的影響，山東高速股份并未就此作出正面回答。

    中國交通企業(yè)管理協(xié)會一位專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，諸如此類的收費超期問題，涉及到地方利益、企業(yè)利益和社會公眾利益如何協(xié)調(diào)。作為企業(yè)，公路建設(shè)帶有公益性，服務(wù)于社會公眾，而目前的現(xiàn)狀卻是過橋費、過路費龐雜，直接導(dǎo)致物流成本高企。因此，企業(yè)一方需要做出適當(dāng)?shù)淖尣健?/p>

    “當(dāng)然，護路護橋的費用需要企業(yè)支出，這就決定了企業(yè)不可能完全公益。有效的解決辦法則是，國家采取稅收協(xié)調(diào)的方式，對于在收費方面做出減免的相關(guān)路段和企業(yè)，通過稅收減免來給予支持?！鄙鲜鰧＜覍Υ吮硎?。

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