每經(jīng)記者  祝賀  發(fā)自北京

  　  進入7月，各大汽車企業(yè)的半年業(yè)績將相繼出爐，同時汽車市場傳統(tǒng)意義上的淡季也將到來。

    此前，伴隨著一級城市汽車保有量的不斷飽和，二三線城市成為汽車消費的主要陣地，尤其是中西部地區(qū)消費能力的不斷釋放，支撐起了汽車市場的總體增長。但受到經(jīng)濟環(huán)境和用車環(huán)境的影響，今年二三線市場的增長也出現(xiàn)同比下滑。

    “眼下，汽車市場已提前進入淡季?！币凿N售日產(chǎn)品牌為主的河南威佳集團市場總監(jiān)程琴表示。

二三線城市銷售低迷

    “為了年中沖量，車展都搞了好幾次，但沒見到實際效果?！蔽靼灿窳制囀袌龈笨偨?jīng)理鄭益斌坦率地告訴  《每日經(jīng)濟新聞》，“4月份以來，市場就非常冷清，銷量同比下滑了20%~30%?！睋?jù)他介紹，去年上半年西安玉林汽車市場的交易量超過1萬輛，今年上半年累計僅銷售7000多輛。

    西安玉林汽車市場位于西安市蓮湖區(qū)大慶路，是當?shù)剌^為成熟和集中的汽車銷售和零配件市場，入駐的商戶約有500家。

    “玉林微車的銷量占西安汽車市場的六成以上，但是今年這一業(yè)務(wù)下滑得最為明顯?！编嵰姹笳f。據(jù)他介紹，西安玉林市場主要銷售微型車和中低端家用轎車，消費人群主要是個體商戶，但由于去年年底“下鄉(xiāng)補貼”政策退出，今年的微車消費受到較大影響。

    北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認同政策因素影響消費的觀點。他表示，二三線城市的消費者在鼓勵政策刺激下，極容易迅速釋放出購買力，但政策導致的價格變化也會讓他們變得謹慎。

    “近幾年二三線城市私家車的保有量在不斷增加，但從車的檔次上看，還是以微型和經(jīng)濟型車居多。”顏景輝解釋說，與北京、上海等一線城市相比，較低的消費結(jié)構(gòu)決定了二三線城市的消費者對車價變化更敏感。

    無獨有偶，以成都為核心的西南部汽車市場同樣低迷。

    成都西部汽車城總經(jīng)理張靜波告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“今年市場銷量同比下滑超過10%，而且市場份額比不上以前了。”

    作為西部地區(qū)最大的專業(yè)化汽車市場之一，成都西部汽車城在微型車和家用轎車銷量上位居當?shù)厍傲小?/p>

    據(jù)張靜波介紹，去年西部汽車市場的月交易量在4000輛以上，今年的月銷量基本維持在3000輛左右。“目前招商情況也不太理想，廠家和商家沒有什么促銷計劃，都想熬過這個淡季再做打算?！彼硎?，西部汽車城計劃在8月下旬搞一些促銷，嘗試拉動消費。

市場持續(xù)觀望

    自北京于去年年底出臺汽車限購政策后，深圳、廣州等地相繼傳出將對汽車消費進行限制。由于城市改造等因素，部分二三線城市也出臺了臨時性的限行政策。

    “油價上漲，城市限行政策都打擊了消費者的購買信心。”張靜波說。

    “市場上搞促銷活動的很多，送油票送大禮包，送什么的都有，但買車的人還是寥寥。”鄭益斌無奈地表示，“消費者還是看重政策帶來的優(yōu)惠，特別是在二三線城市。”

    一家微車企業(yè)的銷售負責人告訴記者，“由于市場環(huán)境不好，我們現(xiàn)在經(jīng)常四處出差?！睋?jù)該負責人介紹，該品牌的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已滲入縣市四級市場，但是今年銷售仍不容樂觀。

    在全國車市增長乏力的大環(huán)境下，很多經(jīng)銷商都面臨庫存直線上升的壓力。

    “目前銷量不如預(yù)期，但從集團層面來看，銷量的絕對值仍在增長。”程琴說，“銷量的增長主要是因為有新網(wǎng)絡(luò)加入，估計全國的銷售狀況都差不多。但從整個大環(huán)境來看，河南的人均汽車保有量仍處于較低水平，因此市場前景仍然看好?！?/p>

    行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前，北京、上海等大城市的千人汽車保有量已經(jīng)超過200輛，但許多二三線城市不足百輛。

    國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明曾表示，中國的二三線城市正處于汽車保有量快速增長的發(fā)展期，經(jīng)歷了二季度的低點后，下半年汽車市場增速可以增長到10%左右，但是任何不利的汽車政策都極有可能造成“車市熄火”。

車市觀察

利潤受損讓企業(yè)更受傷

祝賀

　　進入7月，汽車市場將進入傳統(tǒng)淡季，對于今年慘淡的車市來說，無異于雪上加霜。

    受國家宏觀調(diào)控、汽車消費刺激政策退出、日本地震等因素影響，今年我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了大幅回落。但是，真正令企業(yè)受傷的不是產(chǎn)銷量下滑，而是利潤受損。

    早在今年5月，汽車企業(yè)就已出現(xiàn)盈利下滑的苗頭。一季度財報統(tǒng)計顯示，我國21家整車上市企業(yè)的營業(yè)收入總計1775.15億元，比去年同期增長32%；凈利潤總計78.29億元，同比增長14.2%；凈利率由去年一季度的5.1%降至4.41%。

    在5月中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的月度信息發(fā)布會上，協(xié)會負責人稱，“我國汽車行業(yè)歷來是銷售額增長幅度高于產(chǎn)量增長幅度，利潤增長幅度高于銷售額增長幅度。但在今年，利潤增速明顯低于銷售額的增速，說明汽車行業(yè)的效益在下降?！?/p>

    他進一步解釋，按照國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的期望，應(yīng)該是產(chǎn)銷增速下降的同時效益不斷提高，但現(xiàn)在是增速和效益同時下降，可見汽車行業(yè)并沒有達到國務(wù)院提出的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的目標。對于汽車企業(yè)來說，今年最大的困難不是銷量，而是效益。

    不可否認的是，銷量增速的放緩對汽車企業(yè)的成長大有裨益，比如有利于企業(yè)加快核心技術(shù)的研發(fā)，有利于行業(yè)進行技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，甚至有利于加速行業(yè)整合的步伐、順應(yīng)優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律。在國家經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順應(yīng)這一趨勢，改變粗放型的增長。

    但是，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了10年的高速增長，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要支柱，在GDP中所占的比重維持在2%~3%。正是汽車工業(yè)地位的不斷提升，令汽車企業(yè)及主管部門對于這一市場的預(yù)期偏于樂觀，各地擴充產(chǎn)能的工程不斷進行。

    但是，汽車市場的突然轉(zhuǎn)冷令人措手不及，部分汽車企業(yè)的庫存壓力已經(jīng)出現(xiàn)。在處理庫存車的過程中，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商都要出讓不少的利潤；同時，制造原材料價格的居高不下，汽車行業(yè)的毛利率將明顯下滑?？梢灶A(yù)見，汽車上市公司的半年報表不會好看。

    保持利潤增長是汽車企業(yè)得以生存的頭等大事。未來十年，中國汽車工業(yè)將經(jīng)歷由大變強的涅槃重生，但在當下，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境讓汽車企業(yè)得以生存，才是未來成長壯大的前提條件。

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