叢剛

    今年上半年，奧迪完成銷量近14萬輛，同比增長35%，而競爭對手寶馬  （包含MINI品牌）和奔馳分別完成12.16萬輛和9.5萬輛，同比增長分別為60.8%和59%。

    增幅不及對手迅猛，加之產(chǎn)能限制，坊間開始傳言，奧迪或在今年丟掉豪華車?yán)洗蟮奈蛔樱瑢汃R成為奧迪強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者，這讓習(xí)慣了在豪華車市場一枝獨(dú)秀的奧迪備感壓力。

    奧迪披露上半年業(yè)績時(shí)，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成親自出席，為奧迪品牌撐腰和打氣。安鐵成向市場傳遞了堅(jiān)定的信息，奧迪的產(chǎn)能不是問題，今年經(jīng)過產(chǎn)能改造，已經(jīng)提升了9萬輛的生產(chǎn)能力，2011年奧迪的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬輛，為3年100萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

    無獨(dú)有偶，在奧迪和寶馬后面緊追不舍的北京奔馳也是母公司老板出來撐腰。在日前北京奔馳發(fā)動機(jī)廠的奠基儀式上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼詳盡披露了奔馳未來系列國產(chǎn)車型，從緊湊級車到SUV，北京奔馳到2015年前，將每年引入一款新車型。隨之而來的是產(chǎn)能的大幅提升，每年提升10萬輛生產(chǎn)能力，到十二五末期，北京奔馳的產(chǎn)能將達(dá)到40萬～50萬輛之間。

    寶馬方面沒有在近期公開就產(chǎn)能和銷量問題發(fā)表態(tài)度，但據(jù)其公開的資料顯示，寶馬在今年5月份宣布擴(kuò)充其在沈陽的生產(chǎn)能力，2013年將在華實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能布局。

    豪華車競爭的激烈程度再次提升，甚至比拼母公司的資源投入。奔馳和奧迪兩個(gè)豪華車品牌背后的老板，徐和誼和安鐵成親自答疑解惑，也預(yù)示著豪華車品牌在大企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的地位越發(fā)重要。綜觀全球車企的盈利情況，只有豪華車品牌的盈利曲線最為平穩(wěn)，很少出現(xiàn)大的波動，豪華車品牌也是為其母公司貢獻(xiàn)利潤的主要力量。

    從上半年汽車銷量來看，全行業(yè)產(chǎn)銷量932萬輛，增幅縮窄至3%。政策退出，汽車消費(fèi)環(huán)境惡化等因素幾乎影響了汽車各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷量，上半年廣義乘用車銷量為664萬輛，僅同比增長5.3%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。

    但豪華車的銷量卻在上半年實(shí)現(xiàn)了超高幅度的增長，增幅達(dá)到40%，即使在北京限購的市場上，多家豪華車品牌仍然處于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的狀態(tài)，成為受沖擊最小的細(xì)分車型。

    此外，我國豪華車的市場份額占乘用車總量的6%，這一比例低于成熟汽車市場，國外豪華車的市場份額可以達(dá)到30%～40%。這也是豪華車巨頭在華頻頻加大產(chǎn)能投入的主要原因，至少在可以預(yù)見的中國汽車第二個(gè)增長期內(nèi)，豪華車或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)超高速的增長。

    所以包括一汽、北汽這樣的大企業(yè)集團(tuán)，越來越重視豪華車的利潤貢獻(xiàn)，從奧迪2015年達(dá)到70輛產(chǎn)能的情況來看，將占到一汽-大眾當(dāng)年總產(chǎn)量的40%以上。而目前，奧迪產(chǎn)量占一汽-大眾總產(chǎn)量的不到30%，顯然一汽-大眾在有意提升奧迪的產(chǎn)銷比重，或許股東們更注重經(jīng)營質(zhì)量的提升。

    今年以來，中高級車市場出現(xiàn)萎縮，此前得B級車得天下的行業(yè)定律正在逐漸弱化。將來，豪華車或?qū)⒊蔀榇笃髽I(yè)集團(tuán)的重要利潤支撐，豪華車雖然不是新的藍(lán)海，卻是車企更廣闊的藍(lán)海。

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