每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    “根據(jù)目前的生產(chǎn)水平，商用航空積壓訂單總數(shù)已經(jīng)超過航空制造業(yè)7年產(chǎn)量?！弊蛉眨?月20日），普華永道美國航空航天及國防行業(yè)主管合伙人ScottThompson在第二屆北京國際航空峰會上透露了這樣一組數(shù)據(jù)。

    ScottThompson表示，2011年出現(xiàn)了航空史上創(chuàng)紀錄的訂單數(shù)量和購買意向，但商用航空訂單積壓數(shù)量再次增長。按飛機型號劃分，積壓的訂單以窄體飛機為主。

    據(jù)ScottThompson提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，波音公司的波音737訂單就已積壓達2146架，累計積壓總數(shù)3432架；空客A318積壓達2529架，總積壓3636架。而依照目前航空制造業(yè)的生產(chǎn)水平，每年產(chǎn)量為1000架左右。

    據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，截至2010年，窄體飛機在商用飛機中所占比重為62%。而波音公司預計，到2030年，窄體飛機在全球商用飛機中所占比重將進一步達到70%。

    ScottThompson同時表示，在未來20年內(nèi)，預計全球飛機市場將擁有33500架飛機，價值4.06萬億美元，其中，亞太地區(qū)的飛機市場幾乎等同于北美和歐洲市場的總和。至2015年，租賃飛機的數(shù)量預計也將增長25%。不過截至2010年，租賃公司的飛機訂單積壓數(shù)量也已達1235架。

    目前積壓訂單量已超7年產(chǎn)量，而產(chǎn)品價格沒有顯著提升，這是否與行業(yè)泡沫有關？

    對此，ScottThompson認為，在已宣布的年生產(chǎn)數(shù)為1200架的前提下，目前年需求為1675架，照此，生產(chǎn)效率的提升仍可保持的緩沖數(shù)額約為28%，當前的緩沖數(shù)量應足以應對主要假設中合理預期的變化，風險將隨著飛機類型和操作的不同而發(fā)生變化，在ScottThompson看來，“市場依然沒有泡沫”。

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