每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    京滬高鐵的開通讓硝煙彌漫的“空地戰(zhàn)”愈演愈烈，高鐵對航空的分流更一直是行業(yè)爭論的焦點(diǎn)。昨日（9月21日），中國商飛發(fā)布  《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2011~2030）》稱，國內(nèi)約313條航線與“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)高度重疊，而這部分航線的旅客周轉(zhuǎn)量占全國的62%。

    盡管如此，中國商飛稱，在航空與高鐵重疊的313個(gè)城市對之間，航空平均旅行時(shí)間比高鐵平均旅行時(shí)間短3.13小時(shí)，航空運(yùn)輸?shù)脑诳傮w時(shí)效性上仍有優(yōu)勢。

    中國商飛坦承，在短距離客運(yùn)方面，航空與高鐵相比時(shí)間和價(jià)格均處劣勢。但在遠(yuǎn)距離客運(yùn)即1500公里以上的城市對之間，遠(yuǎn)程的航空客公里票價(jià)較低，折扣后票價(jià)與高鐵相當(dāng)，同時(shí)，平均旅行時(shí)間航空比高鐵要減少5.3小時(shí)，航空的優(yōu)勢將繼續(xù)保持。

    分析人士認(rèn)為，從短期看，受高鐵網(wǎng)絡(luò)影響，今后5年中國國內(nèi)航空旅客周轉(zhuǎn)量增速可能較前5年略微下降。從長遠(yuǎn)看，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航空旅客逐年增長，航空旅行的客流仍將持續(xù)增長。

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