每經(jīng)記者  劉旭

    10月11日，第二屆全球汽車論壇在成都開幕，三菱汽車社長(zhǎng)益子修、豐田汽車高級(jí)顧問(wèn)渡邊捷昭、東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有等海內(nèi)外多家跨國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)軍人物，就“全球汽車工業(yè)的一幅全新全景畫面：新需求，新期望，新市場(chǎng)”這一命題發(fā)表了獨(dú)到見解，分享了在應(yīng)對(duì)技術(shù)及政策環(huán)境變化、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化等方面的戰(zhàn)略思維。

    中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，“2011年，我們處在一個(gè)承前啟后、繼往開來(lái)的重要?dú)v史關(guān)頭?！敝袊?guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向，成為了全球跨國(guó)公司與中國(guó)本土企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要決策依據(jù)。

  　“十二五”規(guī)劃在政策上將對(duì)汽車行業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域傾斜，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在“2011全球汽車論壇”上表示，這些重點(diǎn)領(lǐng)域中，很重要的一個(gè)方面就是節(jié)能和新能源體制。另外還包括推進(jìn)企業(yè)兼并重組和“走出去”方面的政策。

    據(jù)張相木介紹，在新能源規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力屬于新能源車型，與純電動(dòng)車享受同等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

    雖然不再單獨(dú)出臺(tái)針對(duì)汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，但北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)此形象地表示，“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽?！币虼?，有分析認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及汽車企業(yè)而言，“十二五”無(wú)勝于有。

    張相木告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，相關(guān)的規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)給國(guó)務(wù)院，“目前我們就是等待國(guó)務(wù)院的批復(fù)”。張相木對(duì)此表示“年底出臺(tái)希望很大”，而新能源汽車規(guī)劃出臺(tái)的具體時(shí)間表仍需國(guó)務(wù)院決定。由于不再單獨(dú)出臺(tái)針對(duì)汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，從2009年延續(xù)至今還未出臺(tái)的  《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011~2020年）》被認(rèn)為導(dǎo)向意義重大。

    對(duì)于爭(zhēng)論已久的中國(guó)新能源汽車發(fā)展道路選擇問(wèn)題，張相木表示，混合動(dòng)力分為普通混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力。普通混合動(dòng)力被歸納為節(jié)能車型，而插電式混合動(dòng)力屬于新能源汽車?！安咫娛交旌蟿?dòng)力歸結(jié)為新能源汽車，意味著它和純電動(dòng)汽車就是一樣的，在補(bǔ)貼額度上不存在誰(shuí)多誰(shuí)少的問(wèn)題?！睆埾嗄颈硎?。

    數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%。中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車制造大國(guó)。實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近萬(wàn)億元，占GDP2.5%。但是，張相木指出，回顧中國(guó)汽車工業(yè)這幾十年，主要靠旺盛的市場(chǎng)需求拉動(dòng)，靠合資、合作學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。如果按我們過(guò)去的路，我們是不可能實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，我們絕不能停留在現(xiàn)在的發(fā)展水平上。

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汽車出口資質(zhì)明年將提升門檻

每經(jīng)記者  劉旭

　　2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，而首當(dāng)其沖的自主品牌，為尋求短期銷量保證，海外市場(chǎng)成為短期支撐。而針對(duì)自主品牌在海外市場(chǎng)的“自相殘殺”的問(wèn)題，國(guó)家商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜表示，明年或?qū)⑼ㄟ^(guò)政策調(diào)整，通過(guò)提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的方式，增強(qiáng)自主品牌在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    他表示，首先，可能通過(guò)提升出口量門檻，降低流動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性投資。其次，在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。第三，通過(guò)加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。

    支陸遜認(rèn)為，對(duì)汽車企業(yè)的海外市場(chǎng)最應(yīng)該做的就是提升標(biāo)準(zhǔn)和出口資質(zhì)。他說(shuō)，“加入WTO以來(lái)，到2010年，我們的汽車整車從開始綜合的2萬(wàn)輛提高到最高峰時(shí)候的68萬(wàn)輛，也就是說(shuō)我們自己跟自己縱向比，發(fā)展的速度是很樂(lè)觀的，我們的增長(zhǎng)將近40倍?！?/p>

    但支陸遜提醒，“根本的制約因素在我們自己、在我們內(nèi)部?！币?yàn)槠嚠a(chǎn)品跟其他全球的外貿(mào)產(chǎn)品一樣，它賴以生存的兩個(gè)因素都在發(fā)生變化。

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