每經(jīng)記者  尚希  張國棟  發(fā)自北京

    事故電梯設計被初步認定存在缺陷！

    這是北京市人民政府于昨（7月7日）晚對“地鐵4號線電扶梯事故處理情況”通報時作出的初步認定。

    《每日經(jīng)濟新聞》昨晚獲悉，國家質(zhì)檢總局兩天前就已專門發(fā)出緊急通知,要求內(nèi)地自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯。

    在昨日發(fā)布會上，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明稱，“從發(fā)生事故的這臺電梯來看，設計、生產(chǎn)、制造、安裝、維護保養(yǎng)都是奧的斯企業(yè)來承擔的。所以，從目前的初步分析來看，我們認為奧的斯公司對這次事故負有不可推卸的責任。”

    目前，北京市政府已責成市質(zhì)監(jiān)部門和安監(jiān)部門開展調(diào)查，并對奧的斯自動扶梯設計制造中可能存在的缺陷進行調(diào)查。

    “事故的根本原因還在調(diào)查中，我們將在全國范圍內(nèi)對北京地鐵事故相同型號的扶梯進行緊急安全檢測和排查。”昨日，奧的斯事故項目組新聞發(fā)言人李女士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

禍起驅(qū)動主機零件

    根據(jù)北京市特種設備事故調(diào)查處理中心辦公室此前發(fā)布的事故調(diào)查，直接原因是由于固定扶梯的驅(qū)動主機零件損壞，發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落，致使逆行。

    針對業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的設計缺陷問題，昨日下午，李女士向記者表示，“對于設計、質(zhì)量是否存在缺陷，包括召回問題，我們現(xiàn)在還沒法回答，需要根據(jù)最終的調(diào)查結(jié)果來回應。”

    而時間僅僅過去半天，奧的斯電梯是否存在設計缺陷問題已有初步定論。

    記者了解到，此次事故與此前深圳電梯事故的原因極為相似。“事故電梯型號跟深圳2010年12月14日出事故的電梯品牌型號是完全一致的。”北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳稱。

    趙伯銳在發(fā)布會現(xiàn)場明確表示，初步認定它（電梯）在設計、維護保養(yǎng)及制造上有缺陷，最終的結(jié)論還是由國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢測中心給出，目前只是初步認定。

    既有前車之鑒，為何在深圳事故發(fā)生后，北京地鐵再次上演慘案？

    張巨明告訴記者，深圳地鐵事故發(fā)生以后，國家質(zhì)檢總局包括北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局專門下發(fā)文件，要求奧的斯，同時也要求所有北京市1.4萬部滾梯的使用和維保單位認真排查，消除隱患。但遺憾的是，有部分維保單位沒能做到仔細排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)了7月5日這樣的事故。

　　對于事故電梯存在設計缺陷一說，接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的北京電梯商會專家委員會主任彭金聲認為，“螺釘是因為受力不夠，從而產(chǎn)生斷裂、脫落，可以判定是產(chǎn)品的設計問題。”

    他還表示，一般電梯生產(chǎn)廠家很少自行生產(chǎn)零部件，往往是根據(jù)電梯型號來選擇對應的配件。但市場上那么多品牌的零配件，是否進行了合乎標準的采購，則直接影響電梯的運營狀況。

    而有關(guān)螺栓這類零部件的采購問題，奧的斯電梯的回復則是：（奧的斯電梯）所使用的零配件，同時存在廠家自產(chǎn)與外購兩種情況。一般來講，電梯的關(guān)鍵部件由廠家統(tǒng)一采購，其他零配件向外購買。“目前尚無法核實導致此次事故發(fā)生的受損固定零件為廠家生產(chǎn)，還是購買而來。”李女士表示。

    昨日，北京交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松在發(fā)布會上重申，要求該市軌道建設單位在調(diào)查處理期間暫停采購奧的斯品牌的自動扶梯，同時要求市地鐵運營公司和京港地鐵公司在調(diào)查處理期間暫停運行奧的斯品牌的自動扶梯，由廠家逐一進行安全評估和隱患排查，確認安全后方可投入運行。

重載電梯國內(nèi)無銷路？

    “載重能力超強，能承受高密度、大流量人群的巨大壓力”是上述兩次事故中，事故電梯513MPE的性能介紹。所謂MPE，是公共交通型自動扶梯的縮寫，即自動感知人流的  “梯隨人動”運行模式，可以達到節(jié)能效果。彭金聲認為，一般定義為公共交通型的都屬于重載電梯。

    這樣一則新聞，卻讓人們對于國內(nèi)交通樞紐所使用的電梯量級捏了一把汗。

    據(jù)介紹，為了省錢，內(nèi)地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，但在公共交通樞紐使用它們則可能是致命的。長時間承載大量客流不但會縮短電機和傳動系統(tǒng)的壽命，而且會超出安全裝置的設計使用極限。

    對此，中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥在接受媒體采訪時表示，“我們生產(chǎn)的重載扶梯大多賣到國外，而在內(nèi)地的公共部門中卻找不到一個買家。”

    針對這一問題，北京市軌道交通建設管理公司總經(jīng)理助理、設備總部主任韓志偉明確表示，北京地鐵采購與安裝的自動扶梯全部是符合地鐵設計規(guī)范與相關(guān)國家標準的，是屬于公共交通重型電梯。

    在接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，彭金聲認為，對于國內(nèi)交通樞紐電梯的選用方面，不會鋌而走險。“如果采購單位要求選擇輕型的，也就是說普通的扶梯，生產(chǎn)廠家一旦知道是人流量較多的區(qū)域或交通樞紐，也會建議采購單位或業(yè)主選擇重載電梯，畢竟人命關(guān)天。”據(jù)彭介紹，兩種量級的電梯在價位上的差別大約是30%。

賠償責任劍指奧的斯

    北京地鐵4號線電梯事故所造成的人員傷亡情況和賠償問題備受關(guān)注。據(jù)昨晚關(guān)于地鐵4號線動物園站電梯事故第三次發(fā)布會通報，25名輕傷乘客已經(jīng)出院，其余5名受傷乘客沒有生命危險，正在康復之中。

    在昨日的發(fā)布會上，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，目前已經(jīng)在和傷亡者家屬進行協(xié)商。“我們認為，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護保養(yǎng)者，奧的斯公司負有不可推卸的責任。因此，未來在責任認定清楚之后，我們也會和相關(guān)方面進行協(xié)商解決。”

    而在《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪中，多數(shù)專家認為，不管是設計缺陷問題還是保養(yǎng)不當?shù)绕渌麊栴}，奧的斯都無法避免要承擔此次事故的賠償責任。

    但此次賠償工作能否盡快完成，對照去年年底深圳電梯事故的賠償進展來看，并不樂觀。7月6日，深圳市場監(jiān)管局有關(guān)人士表示，已對這起事故中的奧的斯公司立案調(diào)查。深圳地鐵公司則表示，已向奧的斯公司索賠。而此前受傷乘客的醫(yī)療費用都是由地鐵公司墊付，到目前為止的半年多時間內(nèi)，奧的斯公司仍沒有給過地鐵公司一分錢。

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