公司去年凈利潤為15億元，其中8.77億元來自于政府補貼

■本報見習(xí)記者 岳 偉

雖然凈利增長，但吉利汽車卻更多是沾了政府補貼的光。該公司2011年財報顯示，去年營業(yè)收入增長4%至210億元，凈利潤15億元，增長13%，這其中也包括了政府補貼貢獻的8.77億元。

其年報數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2011年銷量為42萬輛，同比僅增長1%，不過除去海外市場銷量，吉利汽車2011年國內(nèi)市場銷量同比2010年減少3%至38.2萬輛。

其中三大品牌中的全球鷹和英倫分別下滑了11%和5%，唯一可喜的是帝豪品牌增長了47%，超過10萬輛，帝豪品牌汽車銷量占比已經(jīng)超過吉利汽車總銷量25%。

為提升品牌形象，以帝豪為主的高端品牌則成為未來吉利重點打造的板塊，而作為吉利集團的全資子公司，瑞典沃爾沃將在其中發(fā)揮更多的作用。

期待沃爾沃

3月9日，媒體們猜測兩年的沃爾與吉利的關(guān)系終于有了眉目，吉利汽車和沃爾沃汽車就沃爾沃向吉利控股集團旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達成協(xié)議，吉利將借助沃爾沃的技術(shù)“輸血”，繼續(xù)推進品牌的高端化。

在該協(xié)議中，雙方僅簡約地提到了“雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)達成協(xié)議。為全面提升吉利汽車品質(zhì)，打造吉利汽車旗下高端品牌，吉利方面將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進技術(shù)”。

但對于沃爾沃如何向吉利輸出技術(shù)，協(xié)議并未提及，而日前《證券日報(微博)》記者從吉利方獲悉，沃爾沃輸出技術(shù)將大概采用以下幾種方式：

首先，是安全技術(shù)，吉利通過調(diào)用其研發(fā)工程師，來全程統(tǒng)帥一款車的研發(fā)，目前已有車型規(guī)劃。

第二，就是根據(jù)中國市場價格、尺寸、功能性等需求，將沃爾沃一些生命力即將結(jié)束的車型拿來，重新配上外觀，再配上吉利技術(shù)的發(fā)動機去銷售。因為平臺是成熟的，因此成本也就降下來。

第三，就是利用沃爾沃的發(fā)動機主打歐洲市場，在吉利未來五年規(guī)劃中，已有這樣的車型，但是商標卻掛的是自主的三大品牌。

然而由于目前沃爾沃是以外資的身份進入中國市場，其項目落地要以與吉利合資的模式出現(xiàn)，其項目的審批環(huán)節(jié)似乎為沃爾沃2013年推出首款國產(chǎn)車型增加了些許變數(shù)，但雙方非常有信心，均表示雙方的合資計劃和合資自主品牌將于今年年中左右公布。

品牌面臨梳理

在雙方簽署的協(xié)議時，帝豪品牌被重點提及。吉利表示，在近年來深入推行企業(yè)轉(zhuǎn)型中，最重要的成果是中高端品牌帝豪車系，雖然取得了些成績，但由于其不上不下的市場地位，還遠未達到吉利的理想狀態(tài)，因此來自沃爾沃的“輸血”，將幫助吉利的中高端品牌成長得更為穩(wěn)健。

而吉利集團董事長李書福也在今年年初吉利汽車銷售公司的商務(wù)大會上表示，吉利與沃爾沃還將做合資自主品牌，這一品牌比目前吉利汽車品牌更高端。

這一切意味著，在沃爾沃真正介入之后，吉利集團的品牌陣營將面臨重新梳理。

據(jù)了解，目前吉利三大自主品牌并未有高低之分，按照不同市場定位主打不同風(fēng)格，每個品牌都針對不同檔次的細分市場，但從市場表現(xiàn)上看，帝豪還是略微高一些，英倫與全球鷹無論在價格還是車型上，區(qū)分并不明顯。

即使這樣，三個品牌的價格上限也僅在15萬左右，而沃爾沃作為豪華車品牌，其價格也至少在25萬以上，甚至30萬以上，這當中存在10萬至15萬的價格真空，這讓雙方的合資自主品牌擁有很大的想象空間。

然而，吉利內(nèi)部人士表示，其實在吉利“十二五”規(guī)劃中，三大自主品牌是齊頭并進的發(fā)展模式，也都規(guī)劃有自己的B級車型，甚至更高級別車型，價格也會向上走，分享上述的價格真空。如帝豪就有EX9車型(9代表型號，數(shù)字越大，型號越大)，而8級別的車型，除了帝豪EC8，另兩個品牌也都有規(guī)劃。

不過目前吉利三大品牌急需要處理好之間的差異化，尤其是由于英倫與全球鷹。因為這兩個品牌擁有眾多老舊車型，雖然品牌定位有別，但從車型上卻看不出來，而且它們當中仍有部分車型銷量堅挺，因此這樣的淘汰將成為一個漸進的過程，對于吉利銷量可能會有短期影響。