每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“今年年底中華轎車一定實現(xiàn)扭虧為盈。”在中華十年慶典上，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民動情地說，回顧中華品牌十年歷程，實屬不易。

從去年開始，自主品牌市場份額持續(xù)下降，自主品牌企業(yè)開始面臨生存考驗。眾多業(yè)內(nèi)人士感嘆，自主品牌正在面臨生死存亡的關(guān)鍵時期。

在自主品牌市場一片慘淡的情況下，一直以打造高端自主品牌車型為目標的中華品牌開始逆市上漲。數(shù)據(jù)顯示，在今年1~5月，自主品牌乘用車同比下降2.1%的情況下，中華品牌實現(xiàn)整車銷售59862輛，同比增長8.6%，遠高于整體行業(yè)增幅。

經(jīng)過10年的蟄伏期，華晨將確保中華轎車今年實現(xiàn)盈利，除了裝配1.5T發(fā)動機的中華H530和V5，中華品牌今年上市的新車還包括H230和H320，中華品牌的新車開始迎來密集投放期。

對此，祁玉民在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“自主品牌想要賺錢，一定要堅持高端化”。他說，在與寶馬汽車的合資中學(xué)習(xí)到，寶馬在中國不是經(jīng)營產(chǎn)品，而是經(jīng)營品牌，所以利潤豐厚。這是中國汽車企業(yè)急需借鑒的。

中華品牌今年或?qū)⑴ぬ潪橛?/p>

祁玉民希望從產(chǎn)品品質(zhì)到品牌內(nèi)涵，中華汽車能成為 “中國的寶馬”。他說，“從中華品牌誕生之際，這就是我們的目標。我們要在中國自己本土做最高端的車型，現(xiàn)在看來，這款車賣的還不錯”。

祁玉民說，有評論認為中華車標不夠“洋氣”，華晨汽車決定要對中華品牌的LOGO進行修正。他一再強調(diào)，華晨不是要換標，而是要“修標”。顯然，他對于明確定位高端品牌的中華車型，近乎苛責(zé)的要求細致到每一個細節(jié)。

記者了解到，裝配了全新BM15T渦輪增壓發(fā)動機的中華H530和中華V5也正式量產(chǎn)。同時，駿捷FRV將變身“中華320”升級登場，A0級車型中華H230也即將于下半年上市。

全國乘用車聯(lián)席會會長饒達表示，華晨是早于國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略之前搞的研發(fā)，而且是巨額投資。在今年汽車市場整體下滑的時候，中華品牌今年市場上半年增長百分之十幾，表明自主品牌的高端戰(zhàn)略選擇是正確的。

華晨汽車研究院院長邢如飛向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，僅研究院，每年圍繞金杯和中華的研發(fā)費用投入十億元左右，研發(fā)投入占中華品牌銷售收入的比重在5%左右。

在市場表現(xiàn)方面，祁玉民表示，在10萬元以上的自主品牌車型中，中華品牌依舊處于領(lǐng)先地位。在中華十年慶典上，第80萬輛中華品牌汽車正式下線。中華品牌經(jīng)過10年的艱難發(fā)展，終于使得華晨汽車在2012年“揚眉吐氣”。

自從2006年華晨1.8T發(fā)動機正式裝配車型之后，其重點打造的渦輪增壓發(fā)動機在此后幾年內(nèi)并無下文。至今，其第二款1.5T發(fā)動機才開始裝配在H530和V5車型上，這令業(yè)界費解。

祁玉民解釋說，“1.8T發(fā)動機在當時過于超前，我們很多東西跟不上，出現(xiàn)了欲速則不達的結(jié)果，所以市場化并不好。但是1.8T給我們非常大的一個啟發(fā)，我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T發(fā)動機，所以這次的開發(fā)我們一定要產(chǎn)品系列化，還有就是一定要成熟以后再推廣到市場去。”

在產(chǎn)品布局和核心動力總成布局完成之后，中華品牌下一個任務(wù)就是實現(xiàn)盈利，改變自主品牌長期在低端市場徘徊不盈利的現(xiàn)狀。

“中華今年是轉(zhuǎn)折之年，今年一定扭虧為盈，年末中華職工一定發(fā)獎。”在自主品牌面臨巨大生存考驗的一年，中華正在逆轉(zhuǎn)，祁玉民預(yù)計，“2012年，華晨汽車計劃實現(xiàn)集團年銷售收入1060億元，整車銷售67萬輛，發(fā)動機銷售70萬臺，利稅180億元的‘千億級’目標。”

對外合作是唯一捷徑

祁玉民告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“未來十年，是華晨非常重要的十年，今年年末會出臺中華品牌下一個十年發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)中華品牌從小到大，從弱到強的跨越。”

經(jīng)歷了中華十年、金杯二十年的發(fā)展歷程，華晨汽車認為“國際合作，掌握核心技術(shù)”的發(fā)展道路至關(guān)重要。

祁玉民表示，在核心技術(shù)的取得方面，一是要避免閉門造車，可以借助國際技術(shù)縮短我們的距離；另外，更需要注意的是避免盲目地花錢去買，忽略了引進以后消化吸收的問題。

祁玉民主張和國際知名公司在平臺上、車型上搞深度的合作，在合作中提高中華的技術(shù)能力。

以華晨與寶馬的合資項目為例，在合資自主方面，祁玉民向記者介紹了華晨寶馬的“兩條腿走路”模式。在傳統(tǒng)車方面，寶馬愿意在中華品牌車型上進行合作研發(fā)，不單獨創(chuàng)立傳統(tǒng)車型的合資自主品牌；而華晨寶馬的合資自主品牌是在新能源領(lǐng)域的共同研發(fā)與合作。

他說，“‘合資自主’以哪種方式體現(xiàn)并不重要，關(guān)鍵是自主品牌要從中學(xué)習(xí)到核心技術(shù)”。

此外，祁玉民在總結(jié)華晨汽車今年來的發(fā)展時表示，重要的一點得益于資本市場與汽車產(chǎn)業(yè)的良性互動。他說，“華晨汽車多年來的發(fā)展，大部分依靠自己融資，因此，資本市場的融資能力，以及華晨多年來在資本市場進行的多渠道籌措發(fā)展資金，是發(fā)展自主品牌關(guān)鍵支撐”。

據(jù)了解，“十一五”期間，華晨汽車盤剝資產(chǎn)，處理了50多億的壞賬，把歷史遺留的問題解決了。此外，通過并購和重組，華晨在四川、江蘇、河南三地進行了一系列的并購，通過并購來擴大布局和規(guī)模。

祁玉民向記者介紹，通過這一系列的動作，華晨汽車在“十一五”期間，除了通過資本市場讓資本得以升值以外，資本運作也取得較好的投資回報，這是華晨這幾年能夠良好運轉(zhuǎn)的一個重要的因素。

祁玉民在介紹“華晨模式”的發(fā)展創(chuàng)新時表示，“華晨其實在未來就是兩個形象，第一就是高起點的高端路線，第二是產(chǎn)品和資本有機地結(jié)合，我覺得這兩點做得非常好。”

自主品牌份額同期最低

“自主品牌現(xiàn)在是有史以來最困難的時候”饒達表示，這是綜合因素特別是政府政策導(dǎo)致的結(jié)果，從政策層面支持自主品牌發(fā)展是每個國家都在做的會事情，中國也不例外。

在 “尋路——自主品牌高端戰(zhàn)略如何突圍”論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，一年多來中國的自主品牌的市場份額在下滑，占乘用車的比重從2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%，轎車從2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%，明顯感覺到自主品牌的發(fā)展遇到的形勢比較嚴峻。

以華晨為例，2006年3月18日，祁玉民接手華晨，兩個月后，華晨主力車型價格下探到10萬元以下；2009年，中華車業(yè)務(wù)被納入華晨集團旗下后，中華車再不用單獨銷量表現(xiàn)和利潤，但是中華品牌何時能扭虧為盈曾是祁玉民反復(fù)被追問的話題。

祁玉民的困惑來自于 “如何在WTO的框架下，有效而適度地保護我們自主品牌”。他說，“三年半以前我說過，井水不犯河水的時候自主品牌好辦，一旦井水犯到河水，就是合資品牌下到10萬以下了，自主品牌難辦?，F(xiàn)在，合資品牌七八萬元的車型很多，我們這么弱小的自主品牌顯然難以與百年的世界品牌競爭。”

祁玉民建議，在國家層面，制定針對汽車行業(yè)的品牌規(guī)劃十分重要。他認為，“前幾年市場環(huán)境好，自主品牌取得了較快發(fā)展，其實，那時候自主品牌并沒有那么好；現(xiàn)在市場環(huán)境嚴峻了，大家都認為自主品牌不行了，其實，自主品牌也沒有那么差。”

從市場表現(xiàn)來看，中國汽車市場已經(jīng)接近2000萬輛規(guī)模。祁玉民表示，這個市場已經(jīng)足夠大，機會零增長也不是什么問題了。關(guān)鍵是企業(yè)思想的轉(zhuǎn)變，不要寄希望于市場需求的增長，而應(yīng)該把精力放在在這個市場中我們應(yīng)該有多大的份額。

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