每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

中國汽車進入全新的 “后合資時代”，技術引入與本地化進程的程度，將成為影響合資公司未來發(fā)展的兩個重要因素。

繼華晨寶馬第二工廠開工不久，其發(fā)動機工廠簽約儀式日前在沈陽舉行。

寶馬在華取得的快速發(fā)展與其符合政策要求密不可分，寶馬發(fā)動機的投產(chǎn)也為華晨汽車的高端化戰(zhàn)略帶來機遇。華晨汽車正計劃借助寶馬發(fā)動機技術，“武裝”其高端車型，并成為華晨自主品牌向高端突圍的一個重要賣點。

發(fā)動機國產(chǎn)化率高于整車

據(jù)了解，華晨寶馬發(fā)動機工廠作為華晨寶馬第二工廠在華投資建設的條件之一，早在華晨寶馬第二工廠項目簽約之時便已列入寶馬（中國）的規(guī)劃。今年2月，前期準備工作正式啟動，7月項目正式簽約，計劃2013年4月奠基。

按照雙方規(guī)劃，在接下來的13個月中，華晨寶馬發(fā)動機工廠將完成工藝、土建、公用工程的設計、施工以及設備及工裝的采購和制造工作。2015年2月開始試生產(chǎn)，2015年8月一期工程正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為40萬臺。此次華晨寶馬發(fā)動機工廠投產(chǎn)之后，將生產(chǎn)B38和B48兩款發(fā)動機。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“未來華晨寶馬發(fā)動機工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品都是寶馬集團最先進的產(chǎn)品，同時，在發(fā)動機工廠投產(chǎn)之后，華晨寶馬發(fā)動機的國產(chǎn)化率將達到100%。”

據(jù)他介紹，在發(fā)動機五大部件基本構(gòu)成上，目前國產(chǎn)的N20發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了曲軸、凸輪軸和連桿三大部件的本地生產(chǎn)。“將來我們計劃將所有關鍵的五大部件都在中國進行鑄造、生產(chǎn)，包括缸體和缸蓋。真正地實現(xiàn)全工藝在中國進行生產(chǎn)，在這方面發(fā)動機可能比整車本土化生產(chǎn)的程度還要高一些。”康思遠說。

借寶馬發(fā)動機破局高端

此次，寶馬對于華晨汽車發(fā)動機項目的支持，僅僅是個開始。據(jù)華晨汽車相關人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“未來華晨寶馬投產(chǎn)的相關發(fā)動機也將應用在華晨高端車型上，并將有可能成為華晨汽車的重要賣點。”

據(jù)華晨寶馬相關人士透露，未來華晨高端車型也將搭載B38和B48這兩款發(fā)動機中的一款。

多年以來，華晨的高端車計劃一直處于醞釀階段，直到中華H530的上市才初步破局。這款車被華晨定義為集團發(fā)力高端的試水之作，并為其確定了月銷售3000輛的目標。但由于整體市場環(huán)境不佳，華晨H530的銷量也受到影響。

“華晨，奇瑞、吉利、長城為了進入高端車領域都付出了不少的努力，然而收獲甚少，這主要是因為自主品牌的高端技術瓶頸沒有突破，國人對自主品牌技術的認知度不高。”業(yè)內(nèi)人士評論。

“未來華晨和寶馬進行深度合作，將寶馬的發(fā)動機搭載于華晨品牌車型上，這將成為華晨發(fā)力高端的一個重要籌碼，同時也將推動華晨的高端計劃穩(wěn)步前進。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。