每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

集運公司正在醞釀新的提價計劃，但市場能否認可還有待考量。

9月17日，東方海外貨柜航運有限公司（00316，HK）宣布，從10月15日起調整東南亞至澳大利亞運費，每標箱運費將加收200美元。在此之前，該公司還宣布了歐亞航線與返大西洋航線的上調運費計劃。東方海外表示，該公司未能夠應付長期的基本運營支出，因此實施運費調整計劃。此前，東方海外在9月12日宣布了他們在北歐之亞洲航線運費調整的計劃。此外，東方海外還宣布10月1日起增收泛大西洋航線征收港口擁擠附加費。

馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁不久前對外表示，考慮從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，預計運價增幅在10%～20%之間。馬士基中國相關人士昨日向《每日經(jīng)濟新聞》表示，的確存在著提價的可能性，但具體的提價計劃尚沒有對外正式宣布。馬士基集團CEO安仕年此前接受路透社采訪時也指出，當前的運費水平并不能覆蓋歐亞航線的成本。

不過對于目前集運公司提價的愿望，市場并沒有完全接受。“宣布提價是一回事，成功與否是另外一回事。”某航運分析師昨日對記者表示，今年航運市場旺季不旺，尤其是歐洲航線比較疲弱，旺季需求較去年下滑5%左右，盡管船東已經(jīng)注意控制運力，依舊形勢嚴峻。

馬士基中國內(nèi)部人士也坦承，盡管公司有提價的打算，但是具體怎么提價、提多少，還沒有具體方案出臺，要看市場的情況。事實上，據(jù)行業(yè)人士透露，近期美線提價基本算是成功，但歐線提價基本已宣告失敗。

針對目前的市場形勢，分析人士指出，今年“旺季不旺”，盡管近期美線提價得以成功，但歐線最新一輪的提價基本已宣告失敗，航運公司的提價愿望是美好的，但接下來新一輪提價是否成功難言樂觀。

對于美線近期出貨量上升、漲價執(zhí)行順利，長江證券研報指出，這主要受益于美東港口計劃于10月初舉行的大罷工，以及月中航次執(zhí)行加價的影響。有行業(yè)分析師認為，盡管美線基本可以實現(xiàn)提價，但實際提價幅度可能要低于宣布的價格，或者之后會有回落。對于十月與十一月集運公司的提價計劃，業(yè)內(nèi)人士普遍認為還是有待于整個市場環(huán)境，如今說能否成功還為時尚早。