每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在汽車行業(yè)節(jié)能減排的目標(biāo)確定之后，跨國(guó)零部件巨頭正在加速布局渦輪增壓等節(jié)能技術(shù)的相關(guān)領(lǐng)域。

根據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）的相關(guān)要求，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而2010年我國(guó)汽車（乘用車）平均油耗為每8升/百公里。

節(jié)能減排的硬性規(guī)定，成為眾多車企必須通過(guò)的技術(shù)關(guān)口，尤其對(duì)自主品牌企業(yè)的考驗(yàn)更多。作為全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力及傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，博格華納正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)機(jī)遇，加快其在中國(guó)的業(yè)務(wù)拓展。日前，博格華納寧波工程中心正式啟用，將為渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條、EGR廢氣排放及貝魯點(diǎn)火線圈等眾多博格華納發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品配備相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，增強(qiáng)博格華納的本土研發(fā)能力。

“就博格華納而言，各個(gè)業(yè)務(wù)模塊都是為了提高車輛的性能，減少排放和提高燃油效率”，博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“但是由于目前一些法律法規(guī)推行方面的限制，目前博格華納不少節(jié)能減排技術(shù)在應(yīng)用方面遇到一定的阻力，目前應(yīng)用較廣的應(yīng)該還是渦輪增壓技術(shù)”，博格華納內(nèi)部工作人員表示。

有數(shù)據(jù)顯示，目前在博格華納全球業(yè)務(wù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)占到其業(yè)務(wù)量的70%以上，而渦輪增壓系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)較為突出，該系統(tǒng)全球的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)，在全球汽油乘用車市場(chǎng)所占的份額為30%，在中國(guó)汽油乘用車市場(chǎng)上所占的份額已經(jīng)超過(guò)40%。

談躍生認(rèn)為，“電動(dòng)車普及尚需時(shí)日，所以這就給渦輪增壓產(chǎn)品提供了很大的增長(zhǎng)空間?！?/p>

目前，我國(guó)渦輪增壓技術(shù)的普及率并不高。談躍生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“目前在中國(guó)市場(chǎng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的裝機(jī)率只有7%，這和發(fā)達(dá)國(guó)家仍然具有較大的差距，未來(lái)10~15年這一比率會(huì)增加到25%，”

為此，目前不少零部件巨頭紛紛布局我國(guó)渦輪增壓市場(chǎng)。全球領(lǐng)先的汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)引入了12款渦輪增壓產(chǎn)品，在華的渦輪增壓工廠也已經(jīng)在武漢開工；很快博世-馬勒公司生產(chǎn)的渦輪增壓器也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。不僅如此，這些零部件巨頭還加快了與本土企業(yè)合作的步伐，渦輪增壓正成為跨國(guó)零部件巨頭在華角逐的另一個(gè)新領(lǐng)域。

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