每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

2013年1月1日，原廣汽豐田副總經(jīng)理江積哲也接管雷克薩斯中國新執(zhí)行總經(jīng)理后，意味著雷克薩斯即將進(jìn)入“江積時代”。

2012年，雷克薩斯投放了包括全新ES在內(nèi)的13款新車，同時不惜重金力推混合動力概念。但是9月以來，雷克薩斯銷量大幅下滑。在遭遇市場波動后，雷克薩斯正在考慮調(diào)整品牌定位，不再單純追求增長速度。

“內(nèi)憂”遇“外患”

今年年初，雷克薩斯一改低調(diào)風(fēng)格，公布新車導(dǎo)入規(guī)劃和8.8萬輛的年度銷量目標(biāo)。

去年，雷克薩斯在華銷售5.6萬輛。今年1~8月，雷克薩斯累計銷量同比增長達(dá)到67%，那時豐田（中國）人士對于年度銷售沖擊10萬輛信心滿滿。然而，9月受市場波動影響，雷克薩斯銷量急轉(zhuǎn)直下。10月，雷克薩斯不得不暫停對中國市場的進(jìn)口計劃。

在近日宣布沒有完成既定目標(biāo)后，雷克薩斯將原因歸結(jié)為“市場不確定因素”的影響。但是，對于雷克薩斯而言，除市場因素外，需要總結(jié)的經(jīng)驗不止于此。

雷克薩斯將2012年定義為混動元年，在多款車型上配備了混動技術(shù)的車型選擇。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心市場營銷部經(jīng)理王存向記者表示，“混合動力在中國市場還沒有被廣泛接受，特別是在豪華車市場。消費(fèi)者對于動力性的需求顯然要超過節(jié)油性，因此混動車型的市場優(yōu)勢不明顯?！?/p>

而在傳統(tǒng)車型上，雷克薩斯的短板也暴露無疑?！霸谌腴T級豪華車市場，雷克薩斯用進(jìn)口車與德系豪華品牌的國產(chǎn)車型競爭，競爭力孰強(qiáng)孰弱不言而喻?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光認(rèn)為。

而在雷克薩斯所擅長的服務(wù)方面，隨著德系豪華車品牌理念和服務(wù)理念的導(dǎo)入，雷克薩斯的優(yōu)勢也正在消失。據(jù)JDPOWER發(fā)布的年度 “中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究”，雷克薩斯已經(jīng)從2009年的第2位逐步滑落至2012年的第23位，遠(yuǎn)落后于奧迪、寶馬。

在上述“內(nèi)憂外患”的作用下，雷克薩斯展開了一系列的調(diào)整，同時放緩了步伐。相比2012年大幅增長的銷售預(yù)期，上述雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“2013年銷售目標(biāo)不會高于2012年制定的8.8萬輛?！?/p>

“逆趨勢”下的定位微調(diào)

“無論在品牌搭建，還是產(chǎn)品方向上，以雷克薩斯為代表的日系豪華車與整體豪華車市場的走向并不吻合。”王存將目前日系進(jìn)口車的市場特征總結(jié)為“逆趨勢”。

他分析，首先在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，日系車的“逆趨勢”體現(xiàn)在，當(dāng)奧迪、寶馬、奔馳等豪華車均在擴(kuò)展緊湊豪華車市場，力圖下延產(chǎn)品序列時，雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌等日系豪華車仍在堅持“大”的車型理念?！斑@與他們在美國市場的發(fā)展有直接關(guān)系?！蓖醮娣治稣J(rèn)為，但是這顯然已經(jīng)不符合當(dāng)下國內(nèi)豪華車市場的發(fā)展趨勢。

其次，在品牌定位上，在豪華車市場下探的過程中，品牌宣傳的大眾化顯然尤為重要。今年以來，寶馬、奧迪在奧運(yùn)營銷、足球賽事冠名上賺足了眼球。反觀日系豪華車，似乎仍將小眾路線堅持到底，除了雷克薩斯冠名世界花樣滑冰大獎賽外，大眾化的營銷難覓日系豪華品牌蹤跡。

此外，除了英菲尼迪剛剛宣布國產(chǎn)外，另外兩家日系豪華車品牌仍無國產(chǎn)跡象。因此，無論在產(chǎn)品上還是品牌定位上，日系豪華車的本地化都勢在必行。

“對于雷克薩斯而言，最重要的是梳理品牌定位。”賈新光分析認(rèn)為。

實際上，“改變”也恰是雷克薩斯2012年選擇的關(guān)鍵詞，雷克薩斯試圖以改變以迎合中國市場的需求。

“從此前的‘中庸’，演變成為強(qiáng)調(diào)個性、強(qiáng)調(diào)年輕的品牌理念，雷克薩斯在堅持大方向的同時，定位正在微調(diào)?！鄙鲜隼卓怂_斯相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雷克薩斯在中國市場仍將堅持趕超計劃，將競爭對手鎖定為德系豪華車。同時，2013年雷克薩斯定義為“混合動力普及年”，希望通過混合動力概念的進(jìn)一步普及，達(dá)到拓展市場的目的。

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