就在戴姆勒回應(yīng)中國(guó)投資有限責(zé)任公司（下稱(chēng)“中投”）不久的1月14日，業(yè)內(nèi)再次爆出戴姆勒欲入股擁有乘用車(chē)業(yè)務(wù)的北汽股份，通過(guò)支持北汽自主，加強(qiáng)雙方合作。

有知情人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》透露，此前中投與戴姆勒的接觸也與北汽有關(guān)，甚至北汽將借此機(jī)會(huì)入股戴姆勒。這樣一來(lái)，北汽與戴姆勒將可能交叉持股。而據(jù)了解，去年初雙方也討論過(guò)此似的方案，不過(guò)至今仍未有下文。

戴姆勒入股支持自主

據(jù)知情人士透露，北京汽車(chē)集團(tuán)正著手安排子公司北京汽車(chē)股份有限公司上市，戴姆勒可能參與后者的IPO上市，并收購(gòu)部分股權(quán)。

“當(dāng)北京汽車(chē)股份有限公司上市后，戴姆勒可能收購(gòu)10%到20%左右的股權(quán)。”其補(bǔ)充指出，最終持股比例將取決于戴姆勒同北汽集團(tuán)協(xié)商的結(jié)果。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在去年不只一次公開(kāi)表示，北汽股份要在2013年完成上市，其目標(biāo)是港交所，首次公開(kāi)募股IPO將籌集約100億元資金。

而募集資金主要用途在自主業(yè)務(wù)。目前北汽股份的主要自主業(yè)務(wù)有三大塊，即去年廣州車(chē)展發(fā)布的高端“紳寶”品牌；低端業(yè)務(wù)的“北京”品牌及微車(chē)業(yè)務(wù)“威旺”品牌。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，戴姆勒入股北汽不僅在戰(zhàn)略上支持北汽，更在車(chē)型平臺(tái)上給予幫助。據(jù)悉，“未來(lái)C90將使用奔馳（戴姆勒旗下品牌）的E級(jí)長(zhǎng)軸距平臺(tái)開(kāi)發(fā)，此外還將使用現(xiàn)奔馳E級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

去年北京車(chē)展上亮相的北汽C90（當(dāng)時(shí)的命名）概念車(chē)型，正是未來(lái)北汽集團(tuán)量產(chǎn)豪華車(chē)型的雛形，而其所應(yīng)用的平臺(tái)就是奔馳高端平臺(tái)，這是北汽所收購(gòu)的薩博平臺(tái)地法達(dá)到的級(jí)別。

北汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》坦言，雖然北汽自主目前已有較完備的品牌布局，但在高端豪華車(chē)層面，北汽仍然是個(gè)空白。“奔馳的技術(shù)對(duì)于北汽只是戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，目前公司還不急于發(fā)展這塊業(yè)務(wù)。”

奔馳難借資本脫困

戴姆勒目前正在中國(guó)尋求資本入股，以求在全球獲得更多運(yùn)營(yíng)資金。

此前對(duì)于“中投入股戴姆勒”的傳言，戴姆勒并未否認(rèn)，但有知情人士透露，中投只是戴姆勒接觸的機(jī)構(gòu)投資者中的一員，在戴姆勒的全球運(yùn)營(yíng)，其“以股權(quán)換市場(chǎng)”是通用的手法。

比如在目前戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，中東地區(qū)的股東占據(jù)前兩位，其中，阿聯(lián)酋的阿布扎比投資公司Aabar持股9.1%，為第一大股東；科威特政府持股6.9%，為第二大股東，而中東地區(qū)的奔馳轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于歐洲。

從戴姆勒尋求占股比較大份額的中國(guó)投資者來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)戴姆勒的未來(lái)何等重要。不過(guò)從去年銷(xiāo)量來(lái)看，奔馳在競(jìng)爭(zhēng)中明顯處于弱勢(shì)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)到40.58輛，同比增長(zhǎng)29.6%；寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)量為32.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%。旗下寶馬品牌在華全年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛左右，同比提高約三成。而奔馳品牌全年銷(xiāo)量19.62萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.5%。

“銷(xiāo)量層面的弱勢(shì)并不是資本層面能夠解決的，這需要奔馳在華的策略有一系列統(tǒng)一的轉(zhuǎn)變。”汽車(chē)專(zhuān)家張志勇表示。

目前戴姆勒已著手解決在華渠道分割的局面，北汽與戴姆勒合資銷(xiāo)售公司成立為解決這一難題提供可能；德國(guó)總部也為中國(guó)業(yè)務(wù)單獨(dú)在董事會(huì)設(shè)立一個(gè)席位；規(guī)劃的投資也在正常進(jìn)行中，更重要的是制定這一系列計(jì)劃的“舵手”——CEO蔡澈可能連任至2018年。

“而這一切都是與北汽息息相關(guān)，使雙方交叉持股成為可能。不過(guò)戴姆勒在華措施要形成合力，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。趕超同在進(jìn)步的對(duì)手并非易事。”上述知情人士坦言。