每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻 李卓 實(shí)習(xí)記者 羅慧    

每經(jīng)記者 楊可瞻 李卓 實(shí)習(xí)記者 羅慧

在中國遠(yuǎn)洋位于比雷埃夫斯港偌大的會議室墻上，掛著中國領(lǐng)導(dǎo)人同希臘領(lǐng)導(dǎo)人會晤的照片以及一張地中海和黑海的地圖。在這張地圖上，我們能夠清晰地看到，比雷埃夫斯港是中國集裝箱進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河最近的港口，因而也是中國巨輪進(jìn)入歐洲的重要門戶。

在這里，隨著中國遠(yuǎn)洋可能進(jìn)一步洽購希臘最大港口，似乎已經(jīng)可能看到一條新 “絲綢之路”的輪廓。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，中國遠(yuǎn)洋在即將ST的緊要關(guān)頭，又斥巨資去投資回報(bào)周期和回報(bào)率尚不明朗的希臘港口，或許會加重扭虧負(fù)擔(dān)。

欲購比雷埃夫斯港60%股份

據(jù)路透社援引希臘財(cái)經(jīng)報(bào)紙Imerisia周一的報(bào)道稱，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司正考慮，以10億歐元（約合人民幣83億元）收購希臘最大的港口比雷埃夫斯港（Piraeus）60%的股份。盡管在報(bào)道中，Imerisia并未指明消息來源，但指出，中國遠(yuǎn)洋計(jì)劃在希臘確定Piraeus私有化程序之后提交投資意向書。據(jù)悉，希臘本次私有化項(xiàng)目除了Piraeus之外，還包括另一個重要港口塞薩洛尼基港（ThessalonikiPort）。

歐洲債務(wù)危機(jī)爆發(fā)以后，希臘政府推出了總額為500億歐元的國有資產(chǎn)私有化計(jì)劃。2012年11月30日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾參與在上海舉行的希臘私有化峰會，期間希臘官員向中國投資者反復(fù)提及希臘兩大港口的投資潛力，即位于希臘東南部的比雷埃夫斯港和位于希臘北部的塞薩洛尼基港。

據(jù)比雷埃夫斯港港務(wù)局的信息顯示，2011年該港客貨吞吐量分別為2000萬人次和170萬個集裝箱，是希臘最繁忙的港口，也是通向東歐的門戶。

或看好投資前景

事實(shí)上，早在2008年，中國遠(yuǎn)洋就曾以40億歐元的價格租下了比雷埃夫斯港二號和三號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，一號碼頭則由希臘港務(wù)局繼續(xù)經(jīng)營。希臘政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化計(jì)劃就包括了一號碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。

中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)子公司中遠(yuǎn)太平洋公布的消息顯示，該公司在比雷埃夫斯港的投資于2010年9月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，受惠于吞吐量強(qiáng)勁增長73.5%以及經(jīng)營成本的大幅下降，2011年錄得利益貢獻(xiàn)650.2萬美元。據(jù)阿思達(dá)克財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)公布的消息稱，中遠(yuǎn)太平洋旗下碼頭2012年11月份的總吞吐量為470.29萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，按年上升了9.3%，而2012年前11個月的累計(jì)總吞吐量，按年上升了10.1%至5101.22萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

或許正是良好的投資收益前景成為了中國遠(yuǎn)洋選擇繼續(xù)投資希臘的主要動力。為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份聯(lián)系到中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)投資者關(guān)系部，試圖證實(shí)消息的真實(shí)性，但得到的回應(yīng)是，該項(xiàng)目由中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)子公司中遠(yuǎn)太平洋負(fù)責(zé)，截至記者發(fā)稿，并未得到任何確切的回復(fù)。而路透社的報(bào)道也稱，該計(jì)劃未獲得希臘私有化機(jī)構(gòu)TAIPED官員的置評。

據(jù)全球性新聞網(wǎng)站W(wǎng)orldcrunch援引《法國世界報(bào)》的文章稱，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)目前在歐洲擁有許多港口，包括比利時的安特衛(wèi)普（Antwerp）、意大利的那不勒斯 （Naples）、德國的漢堡（Hamburg）以及法國的福斯（Fos-sur-Mer）。

仍難破ST困局

雖然此交易可能意味著良好的投資收益前景，但眼下中國遠(yuǎn)洋ST在即、“扭虧”迫在眉睫，該計(jì)劃隨即引來了市場爭議。

有業(yè)內(nèi)人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，介于歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)對希臘首當(dāng)其沖的影響，中國遠(yuǎn)洋選擇此時收購希臘政府即將私有化的港口，或許是考慮“抄底”機(jī)會。

但有更多的業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時表現(xiàn)出擔(dān)憂，畢竟，目前很不明朗的國際貿(mào)易形勢已經(jīng)對中國遠(yuǎn)洋未來兩年主業(yè)的盈利提出很大挑戰(zhàn)，而如果在巨虧兩年的緊要關(guān)頭，又斥巨資10億歐元投資回報(bào)周期和回報(bào)率同樣不明朗的希臘港口，可能會加重扭虧負(fù)擔(dān)。

“雖然該港口被認(rèn)為是希臘最繁忙的港口，也是通向東歐的門戶，但規(guī)模仍然不大，短期內(nèi)，尤其在2013~2014的緊要關(guān)口，難以給中國遠(yuǎn)洋確切的投資回報(bào)，對其ST命運(yùn)基本起不到任何改善。”中國海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹春對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出。

康樹春同時稱，即便將該港口投資視為遠(yuǎn)期戰(zhàn)略之一，但遠(yuǎn)水救不了近火，回報(bào)依然甚小，而中國遠(yuǎn)洋在加強(qiáng)主業(yè)的方式上也仍應(yīng)調(diào)整。

“最迫切的仍然是產(chǎn)業(yè)升級，不能再‘靠天吃飯’，尤其應(yīng)該做供應(yīng)鏈的發(fā)展和延伸，成為海陸空、金融、信息一體化的整體方案提供商。”康樹春說。

此外，記者注意到，世界另一航運(yùn)巨頭馬士基公司，在2012年12月底也正計(jì)劃建造尼日利亞超大型港口項(xiàng)目，其長期以來也重視在港口、碼頭上的大手筆投資，并且回報(bào)頗豐。目前已擁有并經(jīng)營36個國家63個海洋港口及碼頭設(shè)施。

但業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，目前中國遠(yuǎn)洋和馬士基的盈利結(jié)構(gòu)存在許多根本性的不同，馬士基由于擁有多個盈利項(xiàng)目，具備收購港口的前提，但中國遠(yuǎn)洋則需慎重。

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