每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“價(jià)格走低、庫存攀高、量高利薄成為2012年進(jìn)口車市場(chǎng)的三大重要特點(diǎn)?！眹鴻C(jī)汽車股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王存表示，展望2013年，進(jìn)口車市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)行業(yè)增速繼續(xù)回落，市場(chǎng)增長在10%左右。這一數(shù)字與前兩年動(dòng)輒30%~40%的增速相比，無疑是相對(duì)低速。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，我國進(jìn)口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標(biāo)。

進(jìn)入2012年，進(jìn)口車市場(chǎng)并沒有如行業(yè)預(yù)期持續(xù)高速增長，反而在一季度就出現(xiàn)了價(jià)格大幅跳水的現(xiàn)象?！斑M(jìn)口車的調(diào)整是肯定要發(fā)生的，按照規(guī)律，進(jìn)口車市場(chǎng)遲于國產(chǎn)車變化，但是大方向上肯定是與國產(chǎn)車類似的?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

受運(yùn)輸周期影響，2012年中期開始進(jìn)口車庫存市場(chǎng)居高不下，平均庫存系數(shù)從2011年的1.5上升到2012年9月的3。王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，2012年第四季度進(jìn)口車供給量下降了25%，由于調(diào)整周期延后影響，2013年進(jìn)口車庫存基本穩(wěn)定。

近幾年，進(jìn)口車價(jià)格經(jīng)歷了加價(jià)幾十萬元到降價(jià)幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉認(rèn)為，這種波動(dòng)或許預(yù)示著進(jìn)口車市場(chǎng)銷量增速從高增長進(jìn)入下行空間。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，中國進(jìn)口汽車的消費(fèi)需求旺盛，很多進(jìn)口經(jīng)銷商高估了銷售預(yù)期，訂單過多。在市場(chǎng)供求關(guān)系背離情況下，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存短期內(nèi)快速增長。

進(jìn)入市場(chǎng)疲軟期后，由于新車銷售出現(xiàn)虧損、資金成本居高不下和日常運(yùn)營費(fèi)用過高，目前一半以上進(jìn)口車經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)，許多經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性下降，部分廠商與經(jīng)銷商上下游關(guān)系緊張。

此外，2012年不少汽車企業(yè)基于前兩年的進(jìn)口車市場(chǎng)高增長慣性，制定2012年銷量目標(biāo)增幅超過40%甚至50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場(chǎng)需求，也是進(jìn)口車市場(chǎng)在2012年遭遇滑鐵盧的主要原因。受供求關(guān)系背離影響，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存短期內(nèi)快速增長、價(jià)格下探，加劇了行業(yè)競(jìng)爭。

分析認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)在前幾年的高增長不是理性增長，目前出現(xiàn)的情況是理性回歸。過去進(jìn)口車市場(chǎng)的高增長原因在于國內(nèi)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理，目前進(jìn)口車市場(chǎng)已進(jìn)入下行空間。

“在價(jià)格上，進(jìn)口車不會(huì)再像過去那樣一路走高。在需求上，不是總量減少，而是需求更加理性，不會(huì)像過去那樣瘋狂追捧新款進(jìn)口車?！蓖醮娣治稣J(rèn)為。從品牌結(jié)構(gòu)看，王存認(rèn)為，日系豪華車市場(chǎng)份額將繼續(xù)回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續(xù)執(zhí)行，2013年銷量有望提升；此外，中小排量車型日漸成為進(jìn)口車市主流。

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