每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車對(duì)美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)菲斯克的競(jìng)購(gòu)，遭到了美國(guó)政府官員的反對(duì)聲音。

據(jù)海外媒體日前稱，美國(guó)參議院司法委員會(huì)副主席格拉斯公開(kāi)表示，“用美國(guó)納稅人的錢開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)不應(yīng)該出售給中國(guó)。”

正如格拉斯所言，菲斯克在發(fā)展過(guò)程中獲得了政府資金方面的不少支持。根據(jù) 《美國(guó)汽車新聞》的報(bào)道，截至2011年5月，菲斯克從美國(guó)政府獲得了1.93億美元的貸款。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，中國(guó)車企海外并購(gòu)遭遇當(dāng)?shù)卣约皣?guó)際汽車巨頭阻撓的事件并非個(gè)案。此前在龐大收購(gòu)薩博的過(guò)程中就遭遇通用汽車的反對(duì)，最終失敗；去年年底，萬(wàn)向收購(gòu)A123也曾遭遇美國(guó)政府和當(dāng)?shù)孛襟w的攻擊。

然而，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)不再滿足于簡(jiǎn)單的出口和在當(dāng)?shù)亟◤S組裝，收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。但是，國(guó)外政府及行業(yè)巨頭對(duì)于中國(guó)對(duì)外收購(gòu)的反對(duì)、車企對(duì)并購(gòu)企業(yè)和當(dāng)?shù)胤裳芯坎煌笍?，以及車企缺乏輿論引?dǎo)這三大難題，使得中國(guó)車企對(duì)外并購(gòu)步履維艱。

菲斯克收購(gòu)案的反對(duì)聲/

2月6日，在東風(fēng)、吉利參與菲斯克首輪競(jìng)標(biāo)的消息披露兩天后，美國(guó)政府方面就發(fā)出了強(qiáng)烈反對(duì)的聲音。

根據(jù)美國(guó)參議院司法委員會(huì)副主席格拉斯的觀點(diǎn)，菲斯克作為一個(gè)新能源汽車企業(yè)，是靠政府財(cái)政支持發(fā)展起來(lái)的，它的技術(shù)不應(yīng)該流向中國(guó)。同時(shí)他還表示，美國(guó)電池制造商A123在收到美國(guó)能源部1.29億美元的補(bǔ)助金后申請(qǐng)破產(chǎn)，并被中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，菲斯克不能步該企業(yè)的后塵。

鑒于格拉斯的言論，美國(guó)能源部發(fā)言人比爾·吉本斯發(fā)表聲明稱：“為保護(hù)納稅人利益，能源部正在同菲斯克評(píng)估修改后的業(yè)務(wù)規(guī)劃，并將決定最佳的途徑，以便菲斯克達(dá)到生產(chǎn)汽車的基本要求，并在美國(guó)雇傭員工。”

由于菲斯克立足于美國(guó)政府倍加重視的新能源領(lǐng)域，成為為數(shù)不多的幾個(gè)接受美國(guó)政府資金支持的企業(yè)。

根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》的報(bào)道，2010年美國(guó)政府曾承諾給予菲斯克5.29億美元的資金支持，但由于該公司首款車型卡瑪?shù)匿N售并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，因此美國(guó)政府凍結(jié)了部分資金。即便如此，截至2011年5月，菲斯克依然從美國(guó)政府獲得了1.93億美元的資金支持。

資料顯示，菲斯克以制造豪華增程式電動(dòng)跑車為主要發(fā)展方向。該公司的多位技術(shù)和市場(chǎng)推廣方面的高管均來(lái)自通用雪佛蘭VOLT事業(yè)部，因此其技術(shù)與VOLT的增程式電動(dòng)技術(shù)有頗多相似之處，并且其先進(jìn)性并不在VOLT之下。中國(guó)汽車企業(yè)計(jì)劃收購(gòu)菲斯克，也正是看上了其在增程式電動(dòng)車方面的技術(shù)。

海外并購(gòu)是大勢(shì)所趨/

中國(guó)車企海外并購(gòu)遭被競(jìng)購(gòu)方所在國(guó)政府、或跨國(guó)公司反對(duì)的案例并不在少數(shù)。

去年，在萬(wàn)向收購(gòu)A123的案例中，美國(guó)前政府官員以及相關(guān)行業(yè)專家以威脅國(guó)家安全名義反對(duì)這項(xiàng)收購(gòu)。為此，萬(wàn)向不得不將涉及美國(guó)國(guó)防安全的技術(shù)排除在收購(gòu)計(jì)劃之外。

2011年，在龐大集團(tuán)收購(gòu)薩博的案例中，由于通用汽車不愿意薩博汽車進(jìn)入與自己利益息息相關(guān)的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)這起并購(gòu)案提出反對(duì)意見(jiàn)，最終導(dǎo)致龐大收購(gòu)失敗。

雖然我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外收購(gòu)之路走得異?？部?，但是羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司副總裁沈軍認(rèn)為，“在未來(lái)的10年到15年，中國(guó)車企啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。”

從北汽收購(gòu)薩博技術(shù)、吉利收購(gòu)沃爾沃、到東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)瑞典T工程公司，建立海外研發(fā)中心，再到最近的萬(wàn)向收購(gòu)A123、吉利收購(gòu)英國(guó)錳銅控股核心資產(chǎn)，都證明了這一趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)事件出現(xiàn)的頻率將更高。

據(jù)了解，目前東風(fēng)和吉利都已經(jīng)派出工作組進(jìn)駐美國(guó)菲斯克公司，對(duì)該公司以及其技術(shù)進(jìn)行評(píng)估。與此同時(shí)，有消息稱，繼北汽集團(tuán)與英國(guó)跑車制造企業(yè)阿斯頓·馬丁進(jìn)行合資的計(jì)劃泡湯后，吉利對(duì)這家公司也拋出了橄欖枝，計(jì)劃采用收購(gòu)沃爾沃的方式對(duì)其收購(gòu)。

三大難題待解/

首先，國(guó)際兼并重組的趨勢(shì)不可扭轉(zhuǎn)，而面對(duì)國(guó)外政府及行業(yè)巨頭的阻力，中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)處于兩難。

龐大汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言：“龐大收購(gòu)薩博得到了雙方政府、薩博工會(huì)等多方面的支持，但通用的反對(duì)完全出乎我們的預(yù)料。中國(guó)企業(yè)如何破除相關(guān)阻力，的確是個(gè)難題。”

其次，沈軍則認(rèn)為：“目前我國(guó)車企海外并購(gòu)還有諸多不成熟的地方，比如對(duì)當(dāng)?shù)胤?、法?guī)研究不夠仔細(xì)，對(duì)企業(yè)的研究也不夠全面，收購(gòu)前的盡職調(diào)查也不夠充分，因此，當(dāng)有負(fù)面因素出現(xiàn)時(shí)就顯得措手不及，甚至導(dǎo)致收購(gòu)計(jì)劃流產(chǎn)。”

最后，科爾尼（上海）有限公司副總經(jīng)理孫健認(rèn)為，“我國(guó)車企在做海外并購(gòu)的功課時(shí)，缺少了重要的一門(mén)，那就是公共關(guān)系。”

他曾經(jīng)對(duì)中國(guó)以及國(guó)外企業(yè)的數(shù)起并購(gòu)案進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)中國(guó)車企開(kāi)展海外并購(gòu)之前，很少聘請(qǐng)當(dāng)?shù)氐墓P(guān)公司，引導(dǎo)當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)收購(gòu)案發(fā)出正面的聲音，也幾乎從不請(qǐng)智囊團(tuán)游說(shuō)當(dāng)?shù)卣?，?dāng)反對(duì)聲音出現(xiàn)后，中國(guó)企業(yè)才采用“撲火”的方式解決問(wèn)題，往往為時(shí)已晚。