每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

大眾汽車針對DSG的召回方案終于發(fā)布。

昨日（3月20日），國家質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告顯示，大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計38萬余輛，解決方式是免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進(jìn)的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件。

此外，大眾針對召回發(fā)出的微博稱，所有目前生產(chǎn)和銷售的車型不受上述問題影響。

對于召回方案，大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在進(jìn)行了大量樣本測試后，這是一種行之有效的解決方案，也是一次更換硬件的 “根本解決方案”，與此前的軟件升級有所區(qū)別。

2012年3月以來，質(zhì)檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進(jìn)行跟蹤調(diào)查。在開展缺陷調(diào)查和多次約談督促下，2012年5月，大眾公司將DSG變速器質(zhì)量擔(dān)保期延長到10年或者16萬公里。

3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。

大眾公布召回方案

本次召回涉及大眾中國銷售的進(jìn)口車包括，自2008年12月至2011年9月生產(chǎn)的部分尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、CrossGolf，共計7139輛。

一汽-大眾召回車型24.59萬輛，包括2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產(chǎn)的新寶來1.4T、高爾夫A61.4T、高爾夫A61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進(jìn)口的2010年2月至2011年6月生產(chǎn)的奧迪A31.8T。

上海大眾召回的車型包括自2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產(chǎn)的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T，共計13.10萬輛。

對于召回時間出現(xiàn)斷檔，上述大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，本次召回涉及兩個問題，分別是變速箱內(nèi)機電單元的電子故障和油壓不足，因此召回時間出現(xiàn)斷檔。

實際上，2011年以來，大眾汽車對于DSG變速箱內(nèi)機電單元的軟件調(diào)節(jié)已經(jīng)在生產(chǎn)線上完成，也就是說，在此時間段以后出廠的大眾品牌車型，受變速箱內(nèi)機電單元的電子故障出現(xiàn)問題的可能性已經(jīng)大幅降低。

“我們進(jìn)行了大部分車輛的出廠跟蹤，支持這個結(jié)論，因此，受變速箱內(nèi)機電單元影響的召回時間存在斷檔。”上述大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

此時間后，召回的原因基本是由于油壓不足。對此，上述負(fù)責(zé)人表示，大眾汽車后續(xù)將針對技術(shù)問題展開說明，尤其是在召回開始后，有可能通過密集講解消除消費者疑慮。

對于軟件升級和更換變速箱內(nèi)機電單元的區(qū)別，上述大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，就是“硬件更換”和“軟件調(diào)節(jié)”的區(qū)別。

此前，針對7速干濕變速箱的統(tǒng)一問題，2012年大眾中國對問題車車主發(fā)布免費軟件升級的公告，而此次之所以加入了更換機電單元的維修方案“主要是因為，問題的篩查需要大量的研究，而彼時搭載此類變速箱的車型數(shù)量有限”，大眾中國上述負(fù)責(zé)人表示。

維修專家：召回可解決問題

3月18日，大眾中國通過微博表示，已經(jīng)向質(zhì)檢總局上交召回申請。此后，大眾中國公關(guān)副總裁彭菲莉在接受媒體采訪時表示，DSG通過現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)，可以解決這一瑕疵帶來的問題。

由于此前的“升級”并沒有徹底解決DSG的問題，針對此次大眾的召回方案，目前仍有消費者擔(dān)心是否能夠真正解決出現(xiàn)的問題？

一位維修大眾品牌全系車型的維修專家表示：“此前我曾多次拆卸7速干式缺陷變速箱，車輛失控問題主要是因為軟件設(shè)計問題所導(dǎo)致。”他對此解釋，在DSG變速箱的控制電腦內(nèi)有一個溫度設(shè)置程度，并有一個最高限值設(shè)定，如果在變速箱溫度超過這一限值，動力則自動切斷，以達(dá)到保護(hù)變速箱的目的。

一位大眾品牌經(jīng)銷商技術(shù)人員也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此次召回的方案是更換TCM電磁管理系統(tǒng)的部件，同時解決“軟件”中出現(xiàn)的“編程”問題。

“此次大眾更換的變速箱機電單元，主要包括以上所說的控制電腦和閥體兩部分。”上述維修專家認(rèn)為，“此次更換TCM中的部件后，應(yīng)該能夠解決問題。”

技術(shù)專家解釋說，與此前進(jìn)行軟件升級的區(qū)別是，本次召回是類似于更換了“電腦主板”，也就是機電單元，而此前則是在原有的“電腦主板”上進(jìn)行升級，兩種解決方案的效果肯定是不同的。

該維修專家透露：“目前大眾計劃更換的變速箱機電單元，原廠配件的市場零售價為1萬余元。再加上工時費和換這一配件連帶的機油等費用，一輛車的召回成本接近2萬元。”

由于每輛召回汽車的故障有差別，尚無法準(zhǔn)確統(tǒng)計大眾為此次召回支付的成本，粗略計算其投入的維修成本或?qū)⒊^數(shù)十億元人民幣。