每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“國(guó)產(chǎn)Q3不是要挑戰(zhàn)哪一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪是要做大市場(chǎng)。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

4月2日，國(guó)產(chǎn)Q3正式上市，經(jīng)過此前進(jìn)口銷售的試水，奧迪希望在緊湊SUV市場(chǎng)續(xù)寫國(guó)產(chǎn)車型的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。

在高檔車領(lǐng)域，奧迪最早進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，始終擔(dān)綱引領(lǐng)者的角色。而國(guó)產(chǎn)Q3似乎違背了奧迪一直以來的“慣性”，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬率先在緊湊SUV市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，奧迪國(guó)產(chǎn)Q3一年之后才姍姍來遲。對(duì)此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，“我們不會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先行進(jìn)入有所改變。”奧迪認(rèn)為，現(xiàn)在是進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)的最佳時(shí)期。而從Q3開始，奧迪通過國(guó)產(chǎn)中小型車提升銷量的做法將更加明顯：按照奧迪規(guī)劃，2015年產(chǎn)銷目標(biāo)為70萬輛，這意味著奧迪必須持續(xù)保持30%以上的年均增長(zhǎng)率。

奧迪國(guó)產(chǎn)化的新定義/

面對(duì)越來越多的國(guó)產(chǎn)豪華車，奧迪的先行優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不算明顯，對(duì)于來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，奧迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)的引領(lǐng)者地位一度備受威脅。此時(shí)，奧迪試圖在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量水平以及零部件采購等方面賦予新的國(guó)產(chǎn)化定義，而Q3正是其新國(guó)產(chǎn)化定義下的代表車型。

國(guó)產(chǎn)Q3從產(chǎn)品立項(xiàng)到車型正式上市，歷經(jīng)三年時(shí)間。對(duì)于奧迪而言，除了為Q3重新打造了沖壓車間，以及超越奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝之外，國(guó)產(chǎn)Q3更是一部期待后發(fā)制人的“走量車型”。

一汽-大眾轎車二廠廠長(zhǎng)閆明臣接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)Q3的鋁車身是眾多賣點(diǎn)中最值得消費(fèi)者關(guān)注的。目前，鋁車身的開發(fā)已經(jīng)是國(guó)家戰(zhàn)略，但是現(xiàn)在這種鋁“全工序生產(chǎn)工藝”，只有奧迪掌握了。

另外，對(duì)于業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的國(guó)產(chǎn)化率問題，在奧迪的第四款新車上將進(jìn)入全新階段。眾所周知，奧迪是高檔車市場(chǎng)最先進(jìn)行本土化生產(chǎn)的，而“全價(jià)值鏈本土化”成為奧迪在高端車市場(chǎng)的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大國(guó)產(chǎn)投入的背景下，奧迪的國(guó)產(chǎn)化更進(jìn)一步。“對(duì)奧迪而言，在中國(guó)采購零部件，和在國(guó)外沒有區(qū)別。”閆明臣向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，實(shí)際上，這已經(jīng)不是技術(shù)和質(zhì)量的問題，而是如何最大限度進(jìn)行資源優(yōu)化配置的考量。

“國(guó)產(chǎn)初期，我們?cè)讲贿^技術(shù)這道坎，所以沒有辦法更多地來做國(guó)產(chǎn)化。現(xiàn)在情形已經(jīng)完全不一樣了，現(xiàn)在這道坎已經(jīng)看不見了，已經(jīng)不再是坎。”閆明臣告訴記者，經(jīng)過多年的磨合，一汽-大眾與供應(yīng)商之間的默契度已經(jīng)很高，在零部件采購和供應(yīng)商的質(zhì)量要求方面已經(jīng)完備。奧迪零部件配套體系，已經(jīng)更進(jìn)了一步。所有這些都表明，從奧迪整個(gè)產(chǎn)品的實(shí)力和本土化水平來看，Q3具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，所以公司對(duì)在這個(gè)時(shí)機(jī)推出，以及它未來在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常有信心。

挑戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)銷量邊際/

“我們希望能夠獲取的份額并不完全限于細(xì)分市場(chǎng)，我們所瞄準(zhǔn)的是一個(gè)大市場(chǎng)概念，不僅包括SUV車型，也包括一些轎車、轎跑車車型等。”薄石向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

對(duì)于傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的邊際，奧迪希望有所突破，這也是國(guó)產(chǎn)Q3最為凸顯的特質(zhì)。以奧迪Q5為例，奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在Q5上市之初，市場(chǎng)對(duì)于中型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量預(yù)估僅為每年2萬輛。顯然，國(guó)產(chǎn)Q5改變了這一格局。

“奧迪要做的是擴(kuò)大每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的邊際限度。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，把蛋糕做大，是奧迪一貫的想法。

實(shí)際上，在緊湊SUV市場(chǎng)，車型已經(jīng)眾多。與此前寶馬X1單獨(dú)占領(lǐng)豪華車這一細(xì)分市場(chǎng)不同的是，在國(guó)產(chǎn)Q3之后，捷豹路虎第一款國(guó)產(chǎn)車型路虎攬勝極光也是主打這一市場(chǎng)。奔馳方面，小型SUV的國(guó)產(chǎn)信息也不斷地傳出。而在激進(jìn)的市場(chǎng)目標(biāo)背后，輕量化和小型化已經(jīng)成為豪華車市場(chǎng)的趨勢(shì)，如何在豪華車產(chǎn)品線不斷下沉的環(huán)境中，保持品牌高度將成為豪華車企業(yè)面臨的新課題。

在市場(chǎng)策略上，奧迪選擇現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間推出國(guó)產(chǎn)奧迪Q3，是根據(jù)對(duì)于市場(chǎng)的理解，奧迪認(rèn)為現(xiàn)在是一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。薄石表示：“這不是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出的被動(dòng)反應(yīng)，而是根據(jù)我們自己產(chǎn)品發(fā)展的節(jié)奏和戰(zhàn)略做出的決定。”

來自奧迪的數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量共計(jì)10.18萬輛，同比增幅14%左右。對(duì)于中國(guó)高檔車市場(chǎng)的發(fā)展，薄石認(rèn)為，將維持謹(jǐn)慎樂觀的看法，此前動(dòng)輒40%以上的高速增長(zhǎng)勢(shì)必難以持續(xù)。

同時(shí)，奧迪強(qiáng)調(diào)了2015年70萬輛的銷量目標(biāo)，和三年前奧迪提出三年100萬輛的銷售目標(biāo)一樣，面臨眾多市場(chǎng)質(zhì)疑。薄石表示，“這個(gè)戰(zhàn)略的提出是基于我們自己對(duì)于市場(chǎng)的判斷和對(duì)產(chǎn)品的信心，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無關(guān)。”