每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

今年上海車展上，進(jìn)口車依然是最具吸引力的看點(diǎn)之一。寶馬、奔馳、奧迪、英菲尼迪等豪華車，蘭博基尼、賓利等超豪華車新品不斷亮相。但另一方面，在各大汽車品牌經(jīng)營的進(jìn)口車市場上，卻出現(xiàn)了增速放緩的跡象。

來自中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年前兩個(gè)月，進(jìn)口車零售量增速明顯放緩；一季度，奧迪、寶馬、沃爾沃等占據(jù)九成以上市場份額的26個(gè)進(jìn)口車品牌出現(xiàn)銷量下滑；大眾、寶馬、奧迪等德系車進(jìn)口量下滑明顯，而JEEP、克萊斯勒等美系品牌逆勢增長。

一季度進(jìn)口車市場的銷量也分化明顯，小排量車型表現(xiàn)搶眼：3.0L以下排量車型的市場份額達(dá)87.4%，其中，以甲殼蟲為代表的1.5-2.0L車型銷量猛增。

國機(jī)汽車暨中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布的《2013年1季度中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）分析稱，在節(jié)能和新能源政策、以及燃料消耗限值的壓力下，今年我國進(jìn)口車結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將繼續(xù)，小排量化趨勢更為明顯。

進(jìn)口車市放緩/

在我國經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，一季度進(jìn)口車市場出現(xiàn)需求增幅放緩的趨勢。

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售18.4萬輛，同比增長16.6%，而去年同期這一增幅為36%。

不僅如此，一季度，奧迪、寶馬、沃爾沃等占據(jù)九成以上市場份額的26個(gè)進(jìn)口車品牌，累計(jì)銷量為21.3萬輛，同比下滑9.5%。

在需求放緩的同時(shí)，進(jìn)口車的供給增速也急劇下滑。一季度，我國海關(guān)累計(jì)進(jìn)口整車22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。

由于去年1月包含了春節(jié)假期，銷量基數(shù)較低，今年1月我國進(jìn)口車數(shù)量出現(xiàn)小幅增長。但到了2月，這一增勢消失，單月海關(guān)進(jìn)口量為5.32萬輛，創(chuàng)近兩年來單月進(jìn)口量同比最大跌幅。

《報(bào)告》指出，由于去年不少跨國公司確定了較高的銷售目標(biāo)，大量進(jìn)口車壓向終端，庫存指數(shù)也在去年三季度達(dá)到2011年以來的峰值。為了消化庫存，不少跨國公司理性調(diào)整年度目標(biāo)，今年一季度供給下滑。

來自中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員信息部的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國20個(gè)主流進(jìn)口品牌的行業(yè)庫存深度指數(shù)1.5；2012年為3.9，今年1月回落到3.2，2月和3月又小幅反彈到3.4。按照行業(yè)慣例，庫存深度在1.5~2為合理水平。可見，進(jìn)口車庫雖在下滑，但依然高于合理水平。

德系車進(jìn)口量下滑明顯/

隨著市場環(huán)境整體回落，下降最明顯的是進(jìn)口“大戶”德系品牌。

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬、奔馳、奧迪、大眾等德系品牌累計(jì)進(jìn)口數(shù)量同比均大幅下滑。其中，大眾進(jìn)口量同比下滑49.2%?！秷?bào)告》認(rèn)為，這主要因?yàn)榇蟊娙ツ晗蛑袊┙o充分，而今年廠商主動(dòng)調(diào)整了向中國的進(jìn)口計(jì)劃。

此外，寶馬、奔馳、奧迪進(jìn)口量同比下滑幅度分別為31.9%、22.5%和17.6%。

德系品牌在進(jìn)口總量中所占的比例，也隨之下滑。一季度，德系在進(jìn)口總量中的比例為42.2%，甚至低于2010年的水平。在2010年、2011年和2012年，這一比例分別為43.7%、44.3%和48.7%。

與此同時(shí)，美系進(jìn)口車卻逆勢增長，在進(jìn)口總量中所占的份額增長至13.7%，為2009年以來最高?！秷?bào)告》認(rèn)為，美系車進(jìn)口量大幅增長，主要因?yàn)镴eep品牌進(jìn)口數(shù)量激增，以及克萊斯勒恢復(fù)進(jìn)口。

據(jù)了解，2012年Jeep品牌在中國銷量同比增長107%，今年一季度又實(shí)現(xiàn)了53%的同比增長?？巳R斯勒品牌在退出中國兩年后，去年下半年恢復(fù)進(jìn)口，今年一季度的進(jìn)口數(shù)量為3100輛。

小排量新車型增多/

隨著我國進(jìn)口車供需總量增幅放緩，一季度我國小排量車型進(jìn)口數(shù)量出現(xiàn)下滑，但在進(jìn)口總量中的比例反而大增。

根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，一季度，3.0L以下排量車型共進(jìn)口22萬輛，同比下滑19.4%，但此類車型在整個(gè)進(jìn)口汽車市場所占的份額則達(dá)87.4%，成為絕對主力車型。

實(shí)際上，從去年開始，進(jìn)口車市場就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，今年這一趨勢更加明顯。有分析稱，這主要因?yàn)楣?jié)能和新能源政策，以及5月1日即將實(shí)施的 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等政策的推動(dòng)。

一季度，1.5L~2.0L排量車型累計(jì)進(jìn)口7.92萬輛，同比下滑5%。但是，其在進(jìn)口總量中所占的份額達(dá)35.1%，首次超越2.5L~3.0L排量區(qū)間，成為進(jìn)口最多的排量區(qū)間。

《報(bào)告》預(yù)測，未來在節(jié)能減排的壓力下，進(jìn)口車排量下探趨勢將更加顯著，同時(shí)，混合動(dòng)力車型的引入速度也將進(jìn)一步加快。

注：中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫由中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司首家開發(fā)建設(shè)、以進(jìn)口汽車市場為主要內(nèi)容，內(nèi)容涵蓋進(jìn)口汽車及其相關(guān)市場的權(quán)威數(shù)據(jù)，并集成進(jìn)口汽車市場的相關(guān)信息和權(quán)威的市場研究報(bào)告。