每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013）》（以下簡稱汽車藍(lán)皮書）發(fā)布。2013年汽車藍(lán)皮書的主題是“全球化新形勢下中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展”，意在探究中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的現(xiàn)狀與未來。

在目前汽車市場面臨微增長的市場環(huán)境下，合資、合作企業(yè)的發(fā)展新模式引發(fā)汽車業(yè)界的思考。

“當(dāng)下，進(jìn)入了合資產(chǎn)業(yè)的新階段，”大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一直以來，合資企業(yè)都是中國汽車工業(yè)的一部分，“當(dāng)下這個(gè)觀點(diǎn)更應(yīng)重申”。

而有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)時(shí)期已經(jīng)過去，逐漸通過自主品牌代替合資，甚至出現(xiàn)了強(qiáng)行控制合資企業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)。

對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)應(yīng)該看到合資企業(yè)的 “溢出效應(yīng)”。他說，合資企業(yè)出現(xiàn)后，從一段時(shí)期來看，合資品牌在中國汽車市場的占有率反而逐年降低，也就是說，合資企業(yè)帶動(dòng)了自主品牌的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展速度超過合資品牌的增長速度，這就是合資對于自主發(fā)展的促進(jìn)作用。

2013年汽車藍(lán)皮書強(qiáng)調(diào)，中國合資企業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入新階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武具體介紹了“后合資時(shí)代”中國汽車產(chǎn)業(yè)合資轉(zhuǎn)向的六個(gè)方面。

他認(rèn)為，首先是從以整車制造為主的舊模式向覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈為主的新模式轉(zhuǎn)變；其次，以中方被動(dòng)應(yīng)對和垂直分工為主要特征的舊模式，向以主動(dòng)出擊和水平分工為主要特征的新模式轉(zhuǎn)變；第三，從立足于國內(nèi)市場、以“請進(jìn)來”為主的舊模式，向基于全球視野、“請進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合為主的新模式轉(zhuǎn)變等。此外，還包括由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)整車制造為主要領(lǐng)域的舊模式，向新能源汽車及其核心部件等新興領(lǐng)域?yàn)橹饕I(lǐng)域的新模式轉(zhuǎn)變；由傳統(tǒng)的以資本紐帶為主要合作方式的舊模式，向以聯(lián)合開發(fā)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種合作方式共存的新模式轉(zhuǎn)變等。付于武強(qiáng)調(diào)，“離開國際合作，我們的企業(yè)沒有路可走”。

2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書指出，中國未來將面臨內(nèi)外部環(huán)境的大變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力將緩慢增長，與發(fā)達(dá)國家之間的差距有可能進(jìn)一步拉大，中國汽車行業(yè)可能失去由汽車大國轉(zhuǎn)為汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵機(jī)遇。對此，“汽車強(qiáng)國”戰(zhàn)略的落地成為關(guān)鍵。

汽車藍(lán)皮書還預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)基本可以達(dá)到2010年的韓國標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)強(qiáng)國夢。