每經編輯 每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

7月25日，奧迪宣布在華累計銷量突破200萬輛，其中國產車型銷量占比達到八成。相比在華完成第一個“100萬輛”所耗時22年而言，奧迪在華的第二個“100萬輛”僅用了2年零9個月，比預期提前了3個月。

眼下，全新國產奧迪A3即將于明年在華上市。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理葛樹文在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“明年，我們將是在豪華緊湊級市場上有最多國產車型的企業(yè)”。這意味著，奧迪將以A3這款全新緊湊型車為新起點，加速沖擊第三個百萬輛銷量。

隨著汽車消費群體的日益年輕化，以80后為代表的消費人群正逐漸成長為車市中不可忽視的力量，而這一趨勢也給奧迪提供了新的發(fā)展機會。奧迪在年輕消費群體集中度最高的緊湊型的細分市場，將逐步走向全面國產。與此相配合的是，在接下來的發(fā)展中，奧迪也將圍繞“品牌年輕化”來展開一系列工作。

然而，對于奧迪在華長期把持著的豪華車領頭羊地位，競爭對手早已覬覦已久：以寶馬、奔馳為代表的豪華車企都在紛紛加速推進本土化戰(zhàn)略，以實現(xiàn)對奧迪的趕超計劃。

瞄準年輕消費市場/

在過去25年的發(fā)展過程中，“全價值鏈本土化”這一最讓奧迪驕傲的競爭優(yōu)勢，如今正面臨著競爭對手的效仿。事實上，晚于奧迪來到中國的國產寶馬，目前正在加速推行本土化，以謀求快速趕超。

數(shù)據(jù)顯示，2011年和2012年，奧迪和寶馬在華銷量差距均保持在10萬輛左右；在2011年，兩者在華同比增幅均為37%；而在去年，寶馬在華銷售同比增長近四成，奧迪的增長達到29.6%。與此同時，中國也在去年首次成為寶馬的全球第一大市場。

有觀點指出，如何鞏固在華的領先地位，成為了奧迪下一個發(fā)展階段中的重要使命。

在一汽-大眾汽車有限公司總經理張丕杰看來，未來10年，中國豪華車市場仍將是一個 “朝陽產業(yè)”。汽車消費需求者的年輕化，將成為奧迪必須抓住的、全新的發(fā)展機遇。

“現(xiàn)在整個豪華車市場年輕化趨勢已十分明顯，目前歐美市場的豪華車消費群體平均年齡在50歲以上，而中國則為40歲。在未來，這一歲數(shù)還將更為年輕。”張丕杰表示。

市場咨詢公司JDPower此

前發(fā)布的報告顯示，目前80后

已經成了車市消費的中流砥

柱，其在消費總量中的份

額，已經從2007年的23%上

升至43%，超過了原來市場

中占比最高的70后群體，且

這一消費者結構的變化，也

將加速改變汽車零售領域。

葛樹文向 《每日經濟新聞》記者表示，“我們還需要在品牌年輕化上做出更多努力。”其中，作為品牌形象更為年輕的奧迪A4，在其全球銷量排名中長期位于奧迪家族第一；然而在中國市場，奧迪A4L仍未能實現(xiàn)對奧迪A6L的超越。

來自全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪國產A4L與Q3累計銷售72683輛，占據(jù)其在華總銷量22.8萬輛的31.9%；寶馬國產3系與寶馬X1共計銷售40587輛，占據(jù)其在華總銷量17.07萬輛的23.8%；而奔馳C級共計銷售16931輛，占其在華總銷量9.89萬輛的17.1%。

分析認為，雖然目前奧迪在國產入門級車型的市場上，暫時領先于競爭對手，但是要保持這種優(yōu)勢，還需要持續(xù)導入更多的新產品。

A3國產深挖緊湊級/

“在推行過程中我們逐步發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌年輕化其實并沒我們想象得那么年輕。”葛樹文告訴記者，所謂的“年輕化”，更多是體現(xiàn)于細分市場，“比如奧迪A1到A3車型所處的緊湊級市場，以及超跑車型R8所代表的運動型細分市場。”

分析認為，相較于奧迪R8所占據(jù)的豪華運動型細分市場而言，在價格上更親民的緊湊型車型更易承擔起銷售的重任。

事實上，寶馬、奔馳共同發(fā)力緊湊級細分市場的意圖十分明顯。在產品上，寶馬先后導入了1系、X1等更能迎合年輕消費者口味的車型。其中，寶馬X1率先實現(xiàn)國產，奔馳也在今年推出了全新一代A級，并且該車的起步價還低于奧迪A3。

相較于競爭對手，奧迪選擇了對此細分市場進行深度挖掘。據(jù)了解，作為這一細分市場的代表車型，奧迪A3三廂版將成為奧迪在華的第五款國產車型，在佛山工廠投產后，將于明年上市。

對于未來國產A3車型的前景，奧迪經銷商也表現(xiàn)出積極的態(tài)度。一位西南地區(qū)的奧迪經銷商人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“奧迪A3車型的目標人群多為年輕人，他們對于車輛的外觀和性能都有很高的要求，但同時也對價格相對敏感，因此奧迪A3國產化后，對這一人群來說將更有吸引力。”

進口奧迪A3目前指導價為25.5萬~32.8萬元。有觀點指出，在其國產化后，其售價或將滲入部分合資企業(yè)B級車價格區(qū)間。

“與在國外銷售的同類產品相比，國產奧迪A3三廂版的許多配置，將更加適應中國用戶的消費需求和使用習慣。”葛樹文向記者表示，A3車型作為奧迪“年輕化”戰(zhàn)略的重要角色，將與Q3、A3、Sportback等車型共同構建起國產緊湊級車型的產品矩陣。

“到明年，我們將成為在豪華緊湊級市場上有最多國產車型的企業(yè)。”葛樹文如是說。而在未來，奧迪還將實現(xiàn)緊湊級產品的全面國產化。據(jù)奧迪相關人士介紹，自1996年推出以來，A3車型在全球的累計產量已達到300萬輛，占據(jù)奧迪全球整體銷售的近20%的份額；在銷量上，已和排名第二的A6車型相接近。

按照奧迪的預計，中國和美國今后將成為A3車型的最大銷售市場。由此可見，這款車型對于奧迪在華發(fā)展的意義重大。