繼寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科退休后，寶馬在華已經(jīng)先后有三位高管離職，分別是寶馬中國(guó)副總裁陸逸、華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷、華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁段建軍三位高管。高管如此密集地辭職，現(xiàn)任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格在當(dāng)中扮演著怎樣的角色呢？

寶馬三位高管先后離職 

去年12月份，在華掌權(quán)8年之久的史登科宣布提前一年退休，德國(guó)人安格在2013年3月份接任史登科擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO，緊跟著，追隨史登科加盟寶馬中國(guó)、被其視為左膀右臂的寶馬中國(guó)副總裁陸逸也隨之宣布2013年1月1日離任，彼時(shí)業(yè)內(nèi)人士就傳短時(shí)間內(nèi)寶馬在華高管仍將有人要離開(kāi)。

果不其然，2013年1月中旬，華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁戴雷離職；2013年9月，華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁段建軍離職。

接近寶馬中國(guó)的一位消息人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，按照西方管理學(xué)，每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都愿意用自己覺(jué)得不錯(cuò)的人，每個(gè)人對(duì)個(gè)人工作能力的欣賞是不一樣的，領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)用自己認(rèn)為更能干的人，所謂“一朝天子一朝臣”。

安格時(shí)代的渠道擴(kuò)張

實(shí)際上，寶馬總部在任命安格擔(dān)任寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO之時(shí)，早已打算改變現(xiàn)有的寶馬本土化戰(zhàn)略格局。

今年4月份，安格首次全面闡述寶馬在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，其與“史登科時(shí)代”著重售前銷(xiāo)量沒(méi)有根本區(qū)別，只是安格要求更高而已，顯然，無(wú)論是陸逸、戴雷，還是段建軍，都不是安格所需要的“馬前卒”。

記者了解到，2012年，寶馬在華擁有345家4S店，銷(xiāo)量303169輛，單店銷(xiāo)量不到900輛；反觀奧迪以291家經(jīng)銷(xiāo)店做出了超過(guò)40萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，平均單店銷(xiāo)量達(dá)到了1384輛，由此可見(jiàn)，寶馬此前銷(xiāo)量的快速提升靠的是渠道的快速擴(kuò)張。

然而，寶馬“一周一家新店”擴(kuò)張速度并沒(méi)有停止，根據(jù)寶馬2013年的經(jīng)銷(xiāo)商建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到今年年底，寶馬在華經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將突破520家，安格提出專(zhuān)注于在三、四、五線(xiàn)城市開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)。

寶馬新店虧損比例高

此前，成都一家大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者，寶馬在當(dāng)?shù)亻_(kāi)張一兩年內(nèi)的新店，50%都處于虧損狀態(tài)，“現(xiàn)在寶馬把店都開(kāi)到樂(lè)山這類(lèi)三、四線(xiàn)城市了，一家店年銷(xiāo)售寶馬2500至3000臺(tái)，才能保證售后利潤(rùn)占六成，而實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)售目標(biāo)，需要3年以上的時(shí)間。”

這名接近寶馬的人士表示，像寶馬這樣的大企業(yè)能夠長(zhǎng)盛不衰，在于不斷追求自我，挑戰(zhàn)極限，他們需要新鮮血液，“可能提上來(lái)的新人更具有國(guó)際化的視野，能力更強(qiáng)，老的高管團(tuán)隊(duì)可能呆的時(shí)間久了，也就沒(méi)有什么新鮮東西了。”

隨著“史登科時(shí)代”管理團(tuán)隊(duì)的逐步退出，未來(lái)寶馬新的管理團(tuán)隊(duì)仍將面臨著渠道擴(kuò)張與經(jīng)銷(xiāo)商利益兩難的抉擇。

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