每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

對(duì)于中國市場(chǎng)，馬自達(dá)顯得很著急。無論從啟用上海新天地昂貴的展位，還是中國區(qū)總經(jīng)理兩個(gè)月內(nèi)三次面對(duì)媒體來看，馬自達(dá)中國都從未這么“高調(diào)”過。

9月2日，稻本信秀首次到訪中國，除了履新馬自達(dá)中國董事長，他仍然擔(dān)綱馬自達(dá)日本第一法人銷售。作為馬自達(dá)汽車株式會(huì)社董事會(huì)成員，稻本信秀分管中國業(yè)務(wù)，這在馬自達(dá)進(jìn)入中國市場(chǎng)10年以來尚屬第一次，也從一定程度上反映了中國市場(chǎng)地位的提升。

但是在中國市場(chǎng)，馬自達(dá)面臨的挑戰(zhàn)越來越嚴(yán)峻。前8個(gè)月，馬自達(dá)銷量共計(jì)10.68萬輛，而其全年銷售目標(biāo)是20萬輛，也就是說，在接下來的4個(gè)月內(nèi)，稻本信秀需帶領(lǐng)馬自達(dá)中國完成近10萬輛的銷量任務(wù)。

前8月銷量下滑超兩成/

今年1~8月，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的銷量同比下滑超過20%。從具體車型來看，1~8月，馬自達(dá)2同比下滑50.29%，馬自達(dá)3同比下滑59.39%，馬自達(dá)3星騁同比下滑37.74%。

對(duì)于銷量下滑原因，馬自達(dá)中國總經(jīng)理渡部宣彥認(rèn)為，一是日系品牌受中日關(guān)系的影響還未完全消除，二是馬自達(dá)在A級(jí)車市場(chǎng)的銷量下滑太過嚴(yán)重。

渡部宣彥告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，A級(jí)車市場(chǎng)下滑的主要原因是中國自主品牌對(duì)馬自達(dá)市場(chǎng)空間的擠壓非常嚴(yán)重，而針對(duì)這一問題，公司短期內(nèi)并沒有明確的解決方式。

今年1~8月，馬自達(dá)共銷售10.68萬輛，而馬自達(dá)今年在中國市場(chǎng)的銷量目標(biāo)是20萬輛，也就是說在接下來的4個(gè)月中，馬自達(dá)還需完成10萬輛的銷量任務(wù)。

渡部宣彥表示，通過CX-5的上市，可以提升客戶到店量，加速讓消費(fèi)者了解馬自達(dá)品牌和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，從而促進(jìn)其他車型的銷售。

剛剛上市的CX-5今年年內(nèi)目標(biāo)銷量2萬輛，而馬自達(dá)6的換代車型ATENZA國產(chǎn)時(shí)間定在今年第四季度。也就是說，馬自達(dá)將主要依靠現(xiàn)有車型完成剩下10萬輛銷量目標(biāo)。

除了中國市場(chǎng)的下滑，2012年開始，馬自達(dá)在占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的北美和歐洲市場(chǎng)，下滑同樣嚴(yán)重。北美部門在剛剛過去的一個(gè)財(cái)年銷量僅為37.2萬輛，未達(dá)到銷量預(yù)期；歐洲部門同期僅實(shí)現(xiàn)銷量17.2萬輛。

在馬自達(dá)的愿景中，到2015年，要實(shí)現(xiàn)全球170萬輛的銷售目標(biāo)，其中40萬輛來自中國市場(chǎng)。

在中國市場(chǎng)，馬自達(dá)最明顯的改變來自管理層的調(diào)整。此前，山田憲昭的職務(wù)是馬自達(dá)中國董事長兼總經(jīng)理，而目前，馬自達(dá)中國的董事長、總經(jīng)理由稻本信秀和渡部宣彥分別擔(dān)任。

“增加了一個(gè)人，說明馬自達(dá)對(duì)于中國市場(chǎng)更加重視。”稻本信秀向記者表示，他作為馬自達(dá)董事會(huì)成員，分管的都是最重要的市場(chǎng)。

醞釀“OneMazda”計(jì)劃/

贏得市場(chǎng)的一個(gè)重要因素是品牌。馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前馬自達(dá)內(nèi)部在醞釀一個(gè)計(jì)劃，就是“OneMazda”，該計(jì)劃有些類似于福特的“OneFord”計(jì)劃，馬自達(dá)希望在同一品牌理念的倡導(dǎo)下，強(qiáng)化品牌屬性，提升品牌競(jìng)爭力。

目前，馬自達(dá)正在力推其“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。在上海新天地廣場(chǎng)，搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的一汽馬自達(dá)ATENZA首次與長安馬自達(dá)旗下CX-5一起展出，以強(qiáng)化馬自達(dá)品牌。

實(shí)際上，“創(chuàng)馳藍(lán)天”已經(jīng)成為馬自達(dá)的新標(biāo)簽，這也是過去10年馬自達(dá)打出的為數(shù)不多的標(biāo)簽，承載了其全球復(fù)興的市場(chǎng)使命。

尤其在中國市場(chǎng)，以ATENZA和國產(chǎn)CX-5為代表，“創(chuàng)馳藍(lán)天”已經(jīng)正式啟動(dòng)。在產(chǎn)品方面，馬自達(dá)會(huì)快速引進(jìn)搭載這一技術(shù)的車型。

不過，市場(chǎng)分析人士向記者坦言，“‘創(chuàng)馳藍(lán)天’是戰(zhàn)術(shù)，而不是戰(zhàn)略”，無論在決策上、還是在戰(zhàn)略布局上，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)都需要找準(zhǔn)節(jié)奏。

稻本信秀告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，作為董事長，他的重要職責(zé)之一就是今后如何更多、更快地把產(chǎn)品引到中國市場(chǎng)。

據(jù)了解，馬自達(dá)在華合資公司之一長安馬自達(dá)未來將引入更高級(jí)別的車型，打破此前一汽馬自達(dá)主銷中高級(jí)車型，長安馬自達(dá)主銷中級(jí)以下車型的傳統(tǒng)。