每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

“盈利情況說不清道不明，京滬正在劃分資產(chǎn)，上市是以后的事。”在即將運營滿三周年之際，面對外界對鐵路干線公司上市融資的新一輪猜想，一位京滬高鐵內(nèi)部人士昨日 （4月14日）對《每日經(jīng)濟新聞》記者如是表示。

自2011年6月30日開通運營的京滬高鐵，今年4月13日的旅客運輸量正式突破2億人次。按照原鐵道部的設(shè)想，如果京滬高鐵3年內(nèi)能實現(xiàn)盈利，就要打造上市。

但顯然，京滬高鐵的上市時間已經(jīng)推后。上述京滬高鐵人士表示，目前公司正著手資產(chǎn)劃分，主要是因為京滬高鐵給滬杭、滬寧、鄭徐等線路代建了一些同步工程，這部分資產(chǎn)要劃給這些公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了盈利之外，資產(chǎn)厘清也是影響京滬高鐵上市的又一因素。

對于昨日開啟的新一輪京滬高鐵“打折季”，由于目前的票價收益依然低于投資者預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士建議，可借鑒鐵路貨運改革，將高鐵票政府定價改為政府指導(dǎo)價，使之進一步市場化，這也是京滬高鐵未來上市需要博弈的重要一環(huán)。此外，委托運營費也被認(rèn)為是京滬高鐵未來上市需要解決的難點之一。

客運量突破兩億/

新華社消息，自2011年6月30日開通運營的京滬高鐵，截至2014年4月13日9時30分，運送旅客突破2億人次。京滬高鐵以突破2億人次的旅客運輸量，作為送給自己即將到來3周歲的生日禮物。

記者梳理近3年來京滬高鐵的旅客運輸量發(fā)現(xiàn)，2012年6月底開通一周年之際，京滬高鐵運送旅客5260萬人次；到2013年2月底開通運營1年8個月之際，運送旅客突破1億人次；再到今年4月份的2億人次大關(guān)，客流增速明顯。

記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，正是如此巨大的輸送潛能，雖然官方未公開過去3年盈虧數(shù)字，但此前一直被認(rèn)為“虧損”運營的京滬高鐵，其未來的盈利能力重新被看好。2014年被視作京滬高鐵正式盈利的轉(zhuǎn)折點。

同時值得注意的細(xì)節(jié)是，相比去年7、8月份第一次試水限時票價打折，京滬高鐵昨日起已經(jīng)正式進入今年的“打折季”，從時間上已經(jīng)比去年提前。

京滬高鐵人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，去年票價打折的申請在4月份實際也已經(jīng)上報中鐵總公司，但由于批準(zhǔn)環(huán)節(jié)太多，層層審批下來已是6月。而后正值暑運高峰，雖然實現(xiàn)了價格浮動，但票價機制在當(dāng)時依然被認(rèn)為“不靈活”，而今年的情況顯然有所改善。這也被外界認(rèn)為是京滬高鐵的市場化進程在加速。

值得注意的是，不同于以往只針對商務(wù)/特等和一等座，在這次高鐵打折季中，北京至南京的G205/G206次二等座也悄然打折。京滬高鐵人士對記者表示，只降不升的高鐵票價機制依然還是要改，被認(rèn)為較為理想的方案之一，是希望高鐵跟飛機一樣，初始票價可以定高點，平時多打折，節(jié)假日不打折。

對此，北京交通大學(xué)教授趙堅在接受記者采訪時也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，高鐵票價區(qū)別于普通客車運輸?shù)墓嫘?，本來就?yīng)該由高鐵公司根據(jù)市場需求上下浮動，政府只要給予“上限”指導(dǎo)價就可以。而今年的鐵路貨運改革，也首次實現(xiàn)了政府指導(dǎo)價的靈活機制。

盈利前景可期

雖然京滬高鐵的上市時間已經(jīng)被推遲，但在記者昨日采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來，京滬高鐵依然是最有潛質(zhì)，最被重點培養(yǎng)打造的擬第一批上市的高鐵公司。

去年公布的“383方案”建議：開放投資，探索適合國情的鐵路運營模式。在原鐵道部改革、初步實現(xiàn)政企分開的基礎(chǔ)上，選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項目，率先引入外部投資或者直接上市融資，同時進行其他市場化的融資試點。“京滬高鐵、滬寧高鐵等，都是在人口高度密集、收入水平較高的地區(qū)最有可能盈利的線路。”趙堅強調(diào)。

而票價博弈之所以如此備受關(guān)注和爭議，原因在于客票占據(jù)了京滬高鐵收入的一半以上，也直接決定著京滬高鐵未來的盈利前景。

據(jù)了解，京滬公司目前的收入主要由兩部分組成：一部分為本線車的客票收入；另一部分為跨線車給京滬公司繳納的線路使用費。據(jù)京滬高鐵人士此前對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，全線總收入本線列車占53%左右，跨線占47%左右。

記者昨日采訪的多位業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，雖然淡季限時打折可以提高高鐵上座率，進而提高票價收入，但從現(xiàn)存的實際票價水平看，受目前公眾輿論等多重壓力，要實現(xiàn)在原票價基礎(chǔ)上的“上浮”依然很難，所以未來京滬高鐵盈利不能單靠車票收入，近來剛被確定開啟的鐵路沿線土地開發(fā)，應(yīng)該會成為重點研究方向。

今年1月，中國鐵路招標(biāo)網(wǎng)發(fā)布了《中國鐵路總公司土地評估和土地授權(quán)經(jīng)營資產(chǎn)處置項目評估機構(gòu)選聘招標(biāo)公告》。通過招標(biāo)，聘請國內(nèi)專業(yè)機構(gòu)對全國18個鐵路局、直屬專業(yè)運輸公司和鐵道科學(xué)研究院的鐵路用地進行價值評估，重點是摸清哪些地塊具有商業(yè)開發(fā)價值。

同時據(jù)《國家財經(jīng)周刊》報道，中鐵總副總經(jīng)理彭開宙在今年2月底召開的資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)工作會議上就強調(diào)，2014年在土地綜合經(jīng)營開發(fā)方面要取得突破性進展。

此外，趙堅對記者表示，如何解決委托運營費問題也是上市難點之一。

據(jù)了解，線路項目公司一般都是將高鐵線路委托給鐵路局運營，并向路局支付委托運營費。一般線路項目公司也因此要和路局就運營收入分成進行談判，簽署委托運營合同。目前受京滬高鐵委托運營的是北京鐵路局、上海鐵路局和濟南鐵路局。趙堅擔(dān)心，未來路局要價會越來越高。