每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻 蔣佩芳 發(fā)自成都、上海    

每經(jīng)記者 楊可瞻 蔣佩芳 發(fā)自成都、上海

全球最火的純電動汽車公司特斯拉，其評級日前被標(biāo)普評為“垃圾級”。與此同時，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，松下與特斯拉共建超級電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊，并計劃在6月開工建設(shè)。

分析人士認(rèn)為，作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會受到投資者青睞。同時，這也給一些中國企業(yè)敲響了警鐘。

成本降30%受到質(zhì)疑

美國知名科技網(wǎng)站BI的記者RobWile5月27日撰文稱，超級工廠將成為特斯拉的一大挑戰(zhàn)，最主要的原因是這個給特斯拉汽車制造鋰電池的工廠很難完成削減成本的目標(biāo)，而電池目前是特斯拉最昂貴的一部分。

瑞銀證券分析師ColinLangan給出一個詳細(xì)的解釋，即特斯拉對外表示每塊電池成本為200美元~300美元/千瓦時，未來希望將成本降低30%至175美元，但要完成這樣的目標(biāo)非常困難。首先，鋰電池有四分之三的成本來自原材料，所以要削減30%并不容易；其次，建造超級工廠花費巨大，第一座需要50億美元，幾乎是特斯拉2013年收入的2倍。

值得一提的是，松下對特斯拉的超級工廠仍保持樂觀，據(jù)《華爾街日報》報道，松下方面認(rèn)為，特斯拉投資并不是冒險賭博，松下的任何投資決定也會一步步來。

彭博報道，特斯拉被標(biāo)普評為B-，比投資級低出6個級別，其發(fā)行的債券也獲得同等評級。

標(biāo)普給出的理由是，特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車制造商相比規(guī)模也太小，導(dǎo)致運營風(fēng)險較高，其產(chǎn)品的需求非常有限。同時，由于特斯拉今年發(fā)行了超過20億美元的可轉(zhuǎn)債，導(dǎo)致其財務(wù)的杠桿水平過高，截至2014年3月底的債務(wù)/EBITDA倍數(shù)為14倍，同時其自有運營現(xiàn)金流為負(fù)。

彭博匯編的資料顯示，截至5月27日收盤，特斯拉一筆于2021年到期，息票率為1.25%的可轉(zhuǎn)債收報92.375美元，自發(fā)行以來累計下跌7%。這筆可轉(zhuǎn)債每半年付息，轉(zhuǎn)換比率為2.7788。

電池廠計劃6月開工

在日本松下集團(tuán)的眾多新事業(yè)中，與特斯拉的聯(lián)姻格外引人注目。昨日（5月28日），松下電器（中國）有限公司（以下簡稱松下（中國））向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，松下與特斯拉共建超級電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊，并計劃在6月開工建設(shè)。

中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文表示，特斯拉是近期市場上受關(guān)注程度最高的汽車品牌，其純電動汽車所引發(fā)的各種概念炒作風(fēng)靡資本市場，鋰電池是其中一個概念。作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會受到更多投資者青睞。同時，這也給一些中國企業(yè)敲響了警鐘，如何由低端向中高端產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張是公司未來的重點工作。

針對新能源汽車所呈現(xiàn)的爆發(fā)式需求增長，松下（中國）方面表示，已經(jīng)做好了積極準(zhǔn)備。除了與特斯拉的聯(lián)合，松下也將與多家汽車廠商聯(lián)手，助力車載電池事業(yè)的進(jìn)步。