每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

本周一，特斯拉股價大漲將近9%。分析認為，特斯拉股價劇烈波動，與特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克宣布開放專利相關。特斯拉相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“盡我們最大努力推進電動車市場的發(fā)展是現(xiàn)階段的主要工作。”

上周五，馬斯克在特斯拉官方網(wǎng)站上發(fā)表文章《我們所有的專利屬于你》。文章稱，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會發(fā)起專利侵權訴訟。

在全球，特斯拉的銷量并沒有想象中的好。另外，特斯拉的超級充電標準不僅和中國不一樣，和歐洲也不一樣。開放專利，馬斯克或許希望有更多的人能和他站在同一標準下，特斯拉不只賣電動車，還希望輸出電動車“標準”。

為什么開放專利技術？/

對于開放專利技術的原因，馬斯克認為，這是真正解決日益惡化的“碳”危機的最佳途徑?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾剑铀匐妱榆嚨陌l(fā)展速度和規(guī)模，是特斯拉目前亟需破解的難題。

“與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉僅有電動車一項業(yè)務，電動車市場的整體環(huán)境對于特斯拉的生存尤為重要，”汽車行業(yè)分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，電動車的推進速度遠低于特斯拉的預期。

因此，通過嘗試各種創(chuàng)新手段，“催熱”電動車行業(yè)成為此次特斯拉放開專利技術的重要原因。

除了推動產業(yè)發(fā)展的出發(fā)點，特斯拉對于盈利的訴求也是重要原因。“特斯拉對于全球電動車的推進速度存在明顯的誤判，”田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，消費者對傳統(tǒng)車的依賴程度超過馬斯克想象，特別是在特斯拉籌備重點布局的中國市場。

今年，特斯拉全球銷量目標3.5萬輛，中國市場如果想達到30%的銷量貢獻，目前來看尚存在不小的難度。分析認為，基礎設施建設、充電樁標準、政策制約等現(xiàn)實問題牽制了馬斯克在中國市場拓展的步伐。

銷量增幅未達預期導致特斯拉財務情況受到挑戰(zhàn)。5月初，特斯拉公布一季報數(shù)據(jù)顯示，在會計準則統(tǒng)計口徑下，特斯拉虧損4980萬美元 （約合人民幣3.11億元），每股虧損0.40美元。

對此，汽車行業(yè)分析師向記者表示，按照目前特斯拉的市場表現(xiàn)，半年報業(yè)績同樣難以“翻身”。

綁架標準的“夢想”/

其他企業(yè)對于特斯拉開放專利的使用程度會有多高？對此，上述特斯拉相關負責人告訴記者，特斯拉對此并沒有明確判斷，但是開放專利對于試圖進入電動車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司有較大借鑒意義。

據(jù)悉，特斯拉目前有160余項美國專利，包括電池組保護系統(tǒng)、過量充電等，這些專利都會開放給“善意”的用戶無償使用。此外，還有230多個專利在申請的過程當中。

一家電動車生產企業(yè)的相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，專利開放的深度決定了是否有可借鑒意義。“如果僅開放電池體統(tǒng)結構圖紙，而不是電池內部核心技術，專利開放的可借鑒意義并不大。”

田永秋分析認為，短期內傳統(tǒng)汽車企業(yè)使用特斯拉專利技術的可能性不大，不僅與開放深度有關，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身的電動車技術積累已普遍達到一定水平也是原因之一。

特斯拉開放專利，被解讀為互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的又一次“試水”。

在軟件層面，特斯拉希望通過專利開放輸出模式，梳理行業(yè)標準。“任何產業(yè)規(guī)律都是如此，一流企業(yè)做標準。”田永秋表示，掌握標準的企業(yè)，生存狀況肯定不會差。

在硬件層面，特斯拉技術專利與其生產工藝的匹配程度，是使用其專利技術的企業(yè)短期內難以達到的，這就使得特斯拉有了更多的商業(yè)機會。

尤其是在特斯拉試圖 “全球開花”的背景下，分析認為，特斯拉的超級充電標準不僅和中國不一樣，和歐洲的也不一樣，這是其發(fā)展的最大難題。馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營，最好的辦法就是使他的技術成為標準，以“綁架”標準。

“開放專利的成效并不是特斯拉最關注的。”分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，此舉是“一箭三雕”的做法：贏得行業(yè)贊許、擴大產業(yè)規(guī)模、同時有望取得后續(xù)利益。