今年以來多項(xiàng)新能源汽車政策的落地，特別是特斯拉入華以來持續(xù)火熱，極大地刺激了跨國(guó)汽車企業(yè)。繼9月10日東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)上市之后，9月21日，寶馬以聲勢(shì)浩大的排場(chǎng)在北京發(fā)布了兩款碳纖維制造的純電動(dòng)汽車i3和i8。另外包括大眾e-up、大眾e-Golf、沃爾沃V60等在內(nèi)眾多國(guó)外新能源汽車也都發(fā)布了上市時(shí)間表。

再看看國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早已布局新能源汽車領(lǐng)域，紛紛推出了榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型。

一時(shí)之間，中外品牌紛紛云集新能源汽車領(lǐng)域，雙方短兵相接在所難免。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)一些車企制造電動(dòng)汽車的能力有待提升，有些就是借概念騙國(guó)家補(bǔ)貼，就技術(shù)先進(jìn)性和應(yīng)用上，與國(guó)外車企差距很大，“現(xiàn)在這些企業(yè)就是躺在政策的紅利上，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品拿什么跟人拼“。

當(dāng)然，也有專家表示，國(guó)外新能源汽車進(jìn)入中國(guó)，能夠共同做大新能源汽車市場(chǎng)“蛋糕“，也能間接提升自主新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和自主品牌車企的危機(jī)意識(shí)。

自主品牌壟斷純電動(dòng)汽車市場(chǎng)

今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)2.07萬(wàn)輛，銷售2.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。其中純電動(dòng)汽車銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了11777輛銷量，插電式混合動(dòng)力汽車銷量也達(dá)到了8700輛。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，由于缺少國(guó)外純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，上半年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)幾乎被自主品牌車型“霸占“，銷量較大的純電動(dòng)汽車扣除補(bǔ)貼后也都是10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，包括北汽E150EV、江淮和悅iEV。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車之所以今年上半年快速增長(zhǎng)與國(guó)家密集出臺(tái)扶持政策有關(guān)，但要說當(dāng)前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有多好，還為時(shí)尚早。

“純電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)是電機(jī)、電控、電池，看看目前市場(chǎng)在售的自主純電動(dòng)汽車產(chǎn)品有幾個(gè)具備兩項(xiàng)以上的，更多的產(chǎn)品是車企購(gòu)買各種零配件組裝而成，技術(shù)集成能力又偏弱。“一名不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，特斯拉也沒有這三項(xiàng)核心技術(shù)，但特斯拉技術(shù)集成能力強(qiáng)，特別是它獨(dú)特的動(dòng)力電池系統(tǒng)。

另外，記者曾經(jīng)試乘試駕過多款市面上在售的純電動(dòng)汽車，除榮威E50、比亞迪E6能勉強(qiáng)達(dá)到續(xù)航里程外，部分品牌車型都相去甚遠(yuǎn)。

國(guó)外純電動(dòng)汽車都有“必殺技“

不僅僅是特斯拉，目前全球在售的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（東風(fēng)日產(chǎn)啟辰原型車）、寶馬i3和i8無疑都有其不可忽視的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

日產(chǎn)聆風(fēng)是目前全球賣得最好的純電動(dòng)汽車，聆風(fēng)的加速性能可以與英菲尼迪G35媲美（時(shí)速100km加速時(shí)間約6秒），噪聲極低。

再看看寶馬i3和i8，不僅動(dòng)力性能與傳統(tǒng)汽車相差無幾，而且在輕量化車身制造上也是獨(dú)樹一幟。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格介紹，寶馬i3和i8專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動(dòng)為核心訴求的eDrive動(dòng)力系統(tǒng)，Life模塊相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復(fù)合材料打造，輕量化的車身結(jié)構(gòu)給兩款車帶來了寬敞的內(nèi)部空間和優(yōu)異加速性能。