每經記者 孫衛(wèi)濤 發(fā)自北京

中國移動在車聯(lián)網業(yè)務上再度發(fā)力。

10月10日，中國移動表示，與德國電信在中德兩國總理見證下簽署合資協(xié)議，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國設立車聯(lián)網合資公司。據了解，合資公司位于上海自貿區(qū)，注冊資本1.8億元，計劃投資總額為2.7億元。

中國移動表示，中國汽車市場快速發(fā)展，消費者對于車輛安全性、舒適性等要求不斷提高，為車聯(lián)網的發(fā)展奠定了良好的基礎。據研究機構預測，到2018年，預計中國車聯(lián)網用戶規(guī)模將達6800萬輛。

自貿區(qū)成立合資公司

據了解，此次雙方合作中，德國電信提供在歐洲市場成熟的車聯(lián)網平臺技術，而中國移動則提供4G網絡資源以及本地業(yè)務開發(fā)運營經驗。

自去年獲得4G牌照之后，中國移動已經在4G網絡建設上領先一步，目前已建設50萬個基站，覆蓋300多個城市，發(fā)展4000多萬4G用戶。今年以來，中國移動在各種展會上，展示了其4G車聯(lián)網產品。

而之所以中國移動選擇與德國電信合作，是因為德國電信在車聯(lián)網服務方面積累不少經驗。據了解，德國電信是德國最大電信運營商，在歐洲的車聯(lián)網市場經過多年的開發(fā)和市場服務積累了大量的客戶群，曾先后整合大眾和奔馳公司IT部門。因此，德國電信在大眾和奔馳車系具有優(yōu)勢，而這兩個品牌汽車在國內市場占據著不小的市場份額。

面對中國的新興市場，德國電信也非?？释M入。不過受制于政策限制，德國電信不能在中國直接提供通信服務。不過上海自貿區(qū)的成立為其提供了一個機會。而據業(yè)內人士透露，該合資公司就位于上海自貿區(qū)內。

車聯(lián)網行業(yè)資深人士石嶺對《每日經濟新聞》記者表示，因為國內政策限制，外資公司想要進入中國提供車聯(lián)網服務并不容易，而選擇與本地電信運營商合作是一個不錯的折中方案，未來不排除更多的企業(yè)選擇這一方面進入中國市場。

車聯(lián)網千億市場待開發(fā)

事實上看好車聯(lián)網市場的并非中國移動一家運營商。今年8月29日，中國聯(lián)通宣布和特斯拉進行車聯(lián)網業(yè)務方面的合作，而且此前中國聯(lián)通早已經和上汽集團、寶馬汽車等20多家汽車廠商在車聯(lián)網方面展開合作。

中國電信也不例外，在2012年曾與上汽集團合作推出車聯(lián)網服務，2013年還與上海巴士公交簽約，為1500多輛大中型公交車提供車聯(lián)網方案和應用。

易觀智庫分析數據表明，目前車聯(lián)網在國內市場的滲透率不到5%，預計2014年至2015年，國內車聯(lián)網滲透率即將突破10%的臨界點，而到2020年，車聯(lián)網滲透率有望突破20%。按照這一規(guī)模，假設每車能帶來3000元的增量效益（車載導航設備以及各種保險、流量、通訊等增值服務），車聯(lián)網將擁有1200億元的市場空間。

除了車聯(lián)網市場巨大潛力，而在另一方面因為傳統(tǒng)業(yè)務下滑，運營商也有拓展新業(yè)務的內在動力。獨立電信分析師付亮曾對《每日經濟新聞》記者表示，運營商傳統(tǒng)業(yè)務語音和短信收入下降，而流量增量卻不增收，所以運營商有選擇地向下游延伸，拓展車聯(lián)網等都是一個不錯的機會。

不過目前國內車聯(lián)網市場還未真正爆發(fā)起來，還需要繼續(xù)突破。石嶺對記者表示，目前車聯(lián)網設備很難和汽車融合成一個整體，只是加了一個配置而已，而增加配置成本就要上升，所以絕大多數車廠都是在自己某款車型的頂配車型上裝置，導致滲透率低，用戶量上不去。