每經編輯 每經記者 李卓 發(fā)自珠海    

每經記者 李卓 發(fā)自珠海

微利時代下的中國航空公司，正在進一步加速戰(zhàn)略轉型。昨日（11月10日），中國國際航空公司（以下簡稱國航）發(fā)布了國內航空公司首份機隊發(fā)展白皮書。

《每日經濟新聞》記者在現場獲悉，到2015年，國航的機隊規(guī)模將達到581架左右，其中，寬體客機將達到93架左右，占比16%。國航欲搭建中國民航最大遠程寬體機隊。對此，有分析認為，機隊規(guī)模持續(xù)擴大，以及遠程寬體機隊結構優(yōu)化，可在進一步提升航空公司運營效率的同時，劍指國際遠程航空市場。

記者還發(fā)現，“十一五”至“十二五”期間，國航機隊同樣進入快速發(fā)展時期。不過在業(yè)內人士看來，這期間的國航機隊引進主要以窄體客機為主，目的是為了爭奪國內和周邊航空市場。

國航的機隊發(fā)展白皮書顯示，截至2014年9月底，國航（含國貨航、深圳航空、澳門航空、北京航空、大連航空、內蒙古航空）共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機523架，平均機齡6.16年，是世界上最年輕的機隊之一。其中，窄體客機415架、寬體客機86架、貨機12架、公務機10架。

隨著今年9月第20架波音777-300ER，以及隨后首架全新波音747-8在國航的先后入列，國航將形成以波音747-8、777-300ER和空客330系列為主的梯次型寬體機隊布局日益顯現。包括最新引進的747-8也將隨后投入到歐美航線運營，為國際航線網絡再添新動力。

上述白皮書顯示，“十三五”期間，國航將形成以波音787-9、747-8、777-300ER和空客350、330系列機型為主的梯次型寬體機隊，機隊結構進一步優(yōu)化，機齡將更趨年輕，這意味著油耗和維修成本也將逐步下降，經濟性持續(xù)改善，同時增強國際市場的盈利性。

有業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者表示，國航機隊白皮書所釋放的信號，意味著國內航空公司在歷經“十一五”至“十二五”國內航線網絡的充分布局和激烈競爭之后，將在“十三五”著重國際化的戰(zhàn)略設計，即“飛出去”，這也不失為新的航空市場形勢下，破解微利時代的有效出口之一。