明明插電式混合動(dòng)力相比純電動(dòng)汽車更適合現(xiàn)階段的使用環(huán)境，為何在北京遭到拒絕、在上海遭詬病呢？

對此，北京市科委及有關(guān)部門對不將插電式混合動(dòng)力納入新能源小客車指標(biāo)的官方解釋為：在目前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)被當(dāng)作油車來使用，新能源指標(biāo)限制為純電驅(qū)動(dòng)小客車，主要是出于節(jié)能減排需要。

而這樣的問題確實(shí)也在上海出現(xiàn)過。上海新能源汽車政策的參與制定者之一殷承良通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動(dòng)車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車，這個(gè)現(xiàn)狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各級(jí)政府要大力推動(dòng)有一定續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力汽車，這樣的車即能帶動(dòng)充電樁的建設(shè)，還能有利于培育純電動(dòng)汽車市場，不能一方面“以點(diǎn)帶面“否定插電式混合動(dòng)力汽車現(xiàn)階段使命，另一方面又在充電設(shè)施建設(shè)無所作為。

原標(biāo)題：插電式混動(dòng)汽車受車企追捧 享純電動(dòng)待遇成疑