每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 葉書利 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 葉書利 發(fā)自北京

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度的加快，以及對(duì)人們生活影響的加大，這一行業(yè)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域越來越成為一些企業(yè)和個(gè)人的創(chuàng)業(yè)重點(diǎn)，其中互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)向縱深，或者說向細(xì)分市場(chǎng)延伸的情況十分明顯，在此背景下，一些創(chuàng)業(yè)型公司所面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)在哪里？帶著這些問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 （以下簡(jiǎn)稱NBD）日前采訪了友友租車CMO馬晨譯。

馬晨譯指出，PC互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)粗獷的平臺(tái)，更多地解決人與信息的數(shù)字化連接，而到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更多的是需要一個(gè)重度的即時(shí)性解決方案。這種重度、更精準(zhǔn)化的需求，客觀上要求更專業(yè)的人士來服務(wù)，因?yàn)樗麄兏斫庥脩舻男枨簏c(diǎn)。一個(gè)大的平臺(tái)，再大也不可能滿足細(xì)分領(lǐng)域用戶的精準(zhǔn)化深需求。需求的深度與精準(zhǔn)化程度決定了模式的輕與重?；诖?，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生了細(xì)分化商機(jī)的回歸現(xiàn)象，相應(yīng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)人要更細(xì)分化、專業(yè)化。基于此，友友租車從社區(qū)與車二個(gè)入口切入，構(gòu)建社區(qū)、車及旅游目的地等三點(diǎn)式的連接生態(tài)，未來這塊市場(chǎng)是一個(gè)10億美元級(jí)市場(chǎng)。

三個(gè)入口級(jí)場(chǎng)景孕育10億美元金礦/

NBD：就車與社區(qū)兩個(gè)入口的連接來看，其背后的生態(tài)構(gòu)建邏輯是怎樣的，這個(gè)生態(tài)的市場(chǎng)容量大致有多大？

馬晨譯：友友租車以車與社區(qū)兩個(gè)入口切入，最終將車、社區(qū)以及人的移動(dòng)目的地三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行連接構(gòu)建三角形式生態(tài)。這個(gè)三角形式生態(tài)絕對(duì)是一個(gè)10億美元級(jí)的市場(chǎng)。

首先在車的入口上，通過標(biāo)準(zhǔn)化與互聯(lián)網(wǎng)化，將租車的重頻工作做好。并在此基礎(chǔ)上，以重頻服務(wù)帶動(dòng)輕頻服務(wù)，用深層次用戶體驗(yàn)帶動(dòng)淺層用戶體驗(yàn)，并順勢(shì)提供幕后相關(guān)服務(wù)，如汽車保險(xiǎn)、汽車維修、汽車美容等。這是第一個(gè)入口級(jí)生意。這個(gè)生意的邏輯在于以租車這個(gè)重頻作為切入口，從而以此重頻入口帶動(dòng)相關(guān)延伸至輕頻服務(wù)。

其次，基于社區(qū)這個(gè)入口，在社區(qū)與人的移動(dòng)目的地這兩個(gè)點(diǎn)之間，可以開發(fā)出大量特定場(chǎng)景化消費(fèi)，社區(qū)到醫(yī)院的陪護(hù)服務(wù)、社區(qū)去機(jī)場(chǎng)的接送服務(wù)、婚慶服務(wù)等。

第三，基于目的地這個(gè)入口的旅游經(jīng)濟(jì)。自駕游是周末中國(guó)人出行率最高的活動(dòng)。基于社區(qū)去目的地的自駕游，可以開發(fā)出發(fā)時(shí)的路線圖服務(wù)、?？康募佑驼痉?wù)、出事故時(shí)的道路救援以及目的地的景點(diǎn)服務(wù)等。

總之，車的入口可以開發(fā)汽車后服務(wù)市場(chǎng)，社區(qū)入口這塊可以延伸鄰里之間的相關(guān)服務(wù)，以及目的地這個(gè)入口處的相關(guān)旅游服務(wù)等。三個(gè)入口級(jí)市場(chǎng)疊加，絕對(duì)可誕生10億美元級(jí)的社區(qū)共享租車公司。

NBD：友友租車是將社區(qū)、車輛及目的地三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行連接，如果其他創(chuàng)業(yè)者將這三個(gè)點(diǎn)中的一個(gè)點(diǎn)或兩個(gè)點(diǎn)也打通，會(huì)否對(duì)你們?cè)斐蓻_擊？

馬晨譯：目的地旅游、社區(qū)以及車這三個(gè)點(diǎn)，原來一直存在，但相對(duì)不連接。我們的優(yōu)勢(shì)在于將這三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化連接，且通過互聯(lián)網(wǎng)化方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，從而讓需求與服務(wù)更精準(zhǔn)化匹配。

從行業(yè)發(fā)展的角度來說，有競(jìng)爭(zhēng)是好事。一個(gè)行業(yè)，在市場(chǎng)開拓階段，至少要有5家競(jìng)爭(zhēng)者介入，才能真正將這個(gè)市場(chǎng)做起來。

NBD：友友租車的生態(tài)與其他租車公司的區(qū)別之處在于基于社區(qū)這個(gè)場(chǎng)景。不過在社區(qū)商業(yè)這一市場(chǎng)，時(shí)下競(jìng)爭(zhēng)者眾多，從社區(qū)商業(yè)的維度來看，友友租車的差異化又體現(xiàn)在哪里？

馬晨譯：友友租車以車為入口來切入社區(qū)市場(chǎng)，然后將圍繞車的相關(guān)后服務(wù)、社區(qū)中基于車的服務(wù)以及周末自駕游基于車的相關(guān)服務(wù)融合起來。

我們是基于場(chǎng)景的消費(fèi)模式。基于車這個(gè)載體，我們做了三個(gè)主場(chǎng)景。

NBD：場(chǎng)景化即時(shí)消費(fèi)已成O2O的標(biāo)配，如何分階段打通友友租車的三點(diǎn)式連接生態(tài)？

馬晨譯：我們的商業(yè)邏輯是圍繞社區(qū)里的車，構(gòu)建三個(gè)生意平臺(tái)?，F(xiàn)在重點(diǎn)是租車服務(wù)。因?yàn)?，目前相關(guān)量的積累還未到達(dá)臨界點(diǎn)，以及創(chuàng)業(yè)階段不能過于分散精力。

友友“四城一島”進(jìn)行樣板試驗(yàn)/

NBD：目前友友租車的區(qū)域布局是“四城一島”：北京、上海、成都、廈門和海南島。這樣的區(qū)域選擇背后有怎樣的玄機(jī)？

馬晨譯：我們?cè)谶M(jìn)行5個(gè)樣板區(qū)域的場(chǎng)景化試驗(yàn)。

北京有520萬(wàn)輛存量車，是中國(guó)最大的一個(gè)場(chǎng)景城市，也是兵家必爭(zhēng)之地；上海是金融城市，屬于制高點(diǎn)之爭(zhēng)；成都是綜合型休閑城市的代表；廈門是沿海發(fā)達(dá)且互聯(lián)網(wǎng)基因比較好的城市典范；海南則是環(huán)島城市化場(chǎng)景。當(dāng)5個(gè)樣板城市的生態(tài)理念打通后，才具備向其他地方進(jìn)行復(fù)制化擴(kuò)張的前提條件。

NBD：5個(gè)城市的試驗(yàn)，在具備怎樣條件下才可以說模式已打通？

馬晨譯：打通的標(biāo)準(zhǔn)：不在于數(shù)量，而是車主與租客兩端用戶體驗(yàn)的好壞程度。即當(dāng)車主與租客不斷提出新需求時(shí)，我們的模式可以跟進(jìn)，且可以在體驗(yàn)上提供超預(yù)期。當(dāng)前在需求滿足層面，重點(diǎn)不是解決有無(wú)問題，而是解決匹配問題。比如向一些特定使用場(chǎng)景需求進(jìn)行滿足，如約會(huì)用車、婚慶專用車、自駕專用車和越野專用車等。

NBD：時(shí)下友友面對(duì)的主要現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)有哪些？

馬晨譯：當(dāng)前主要二個(gè)挑戰(zhàn)：一是匹配的過程中，租客的需求是無(wú)限的。為了滿足租客需求，就需要豐富備用車型，而且這些車還得在附近1000米范圍內(nèi)。為此，時(shí)下我們的主要工作是集客，即吸引更多車型進(jìn)來；二是風(fēng)控問題，這是生態(tài)構(gòu)建中最關(guān)鍵的工作之一。風(fēng)控體系中，租客的注冊(cè)端是重要節(jié)點(diǎn)。

移動(dòng)互聯(lián)催生垂直化商機(jī)回歸/

NBD：友友租車以車作為入口切入社區(qū)商業(yè)。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有個(gè)共識(shí)，即都知道社區(qū)商業(yè)入口的價(jià)值非常大，是個(gè)絕對(duì)的“大風(fēng)口”，但至少到目前，在這個(gè)“大風(fēng)口”上，還沒有一頭“豬”出現(xiàn)，背后的原因是什么？

馬晨譯：首先，與社區(qū)商業(yè)所處的發(fā)展階段有關(guān)系，這個(gè)行業(yè)起步于去年，興起于今年，仍處于探索階段；其次，之前不少創(chuàng)業(yè)者抓的切入點(diǎn)不是都準(zhǔn)確，或者說入口的重量級(jí)不夠。概括而言，社區(qū)的需求就是柴米油鹽醬醋茶+吃穿住行游。這些需求中，只有抓住二個(gè)入口才有機(jī)會(huì)，即房與車。以房為入口切入的一些公司，目前來看還算比較成功。我們以車為切入口，對(duì)準(zhǔn)社區(qū)的行與游，然后將服務(wù)做專、做重。實(shí)際上社區(qū)商業(yè)這個(gè)風(fēng)口上“豬”的模樣已隱現(xiàn)，只是不知道最終會(huì)花落哪一家。NBD：友友租車的商業(yè)邏輯是否能說明，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的生意都是基于LBS（基于位置服務(wù)）上的生意？

馬晨譯：我們的生意邏輯基于LBS之上。我認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有三點(diǎn)特性，即時(shí)性；LBS化，即基于地理位置的附近地點(diǎn)查找；音頻視頻交互。如果不具備上述三個(gè)特點(diǎn)，就不能算是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)只是其生意鏈條上的又一個(gè)渠道而已。

NBD：在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，現(xiàn)在有觀點(diǎn)認(rèn)為，輕模式慢慢退居二線，重模式漸成主流，您如何看待此這一觀點(diǎn)？

馬晨譯：模式的輕重，不是判斷一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司能否成功的標(biāo)準(zhǔn)，輕則意味下沉不多，快速輕裝前進(jìn)，迅速獲取用戶；重則是步伐慢點(diǎn)，縱向更深，用戶黏性更高，服務(wù)層面的訴求高，用戶的預(yù)期更高。二種模式都是通向成功的路徑，沒有對(duì)錯(cuò)之分。之所以出現(xiàn)這種情況，主要還是緣于用戶端發(fā)生了變化，用戶更愿意在一個(gè)平臺(tái)上獲取更多、更深層次服務(wù)或解決方案。所以不是創(chuàng)業(yè)端發(fā)生了變化，而是用戶端推動(dòng)創(chuàng)業(yè)端變化。