每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在政策利好退出之后，微車行業(yè)增長(zhǎng)出現(xiàn)乏力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1~11月，我國微車銷量總計(jì)為164.8萬輛，同比下降13.6%，包括長(zhǎng)安、上汽通用五菱、東風(fēng)小康在內(nèi)的多家企業(yè)都面臨著微車板塊銷量下滑的困境。

對(duì)微車用戶升級(jí)需求的持續(xù)挖掘，成為微車企業(yè)的新課題。1月15日，上汽通用五菱行政與公關(guān)關(guān)系總監(jiān)韓德鴻對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們剛剛推出新車宏光V，希望這款車能夠?qū)崿F(xiàn)在微車市場(chǎng)中的逆勢(shì)增長(zhǎng)?！?/p>

2014年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)了180萬輛的銷量，以宏光、宏光S為代表的乘用車產(chǎn)品是其銷量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。2015年，上汽通用五菱將挑戰(zhàn)200萬輛的銷量目標(biāo)，除了抓住乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)外，微車市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，也成為其重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

微客升級(jí)需求細(xì)分化/

自2009年“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策退出后，微車市場(chǎng)持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微客市場(chǎng)規(guī)模從2010年的約250萬輛不斷下跌至2014年的134萬輛左右，平均每年的同比下跌幅度都超過了10%，微車在整體汽車市場(chǎng)所占份額也從2010年的10%萎縮至2014年的6%左右。

與此同時(shí)，包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康、北京汽車在內(nèi)的多家主流微車企業(yè)都遭遇了銷量下滑。其中，長(zhǎng)期排名微車銷量第一名的上汽通用五菱去年憑借之光、榮光兩款車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售87.3萬輛，較上一年的97萬輛下滑約10%。

不過，這并不代表微車市場(chǎng)已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)。“中國特有的經(jīng)濟(jì)模式和文化下，微客市場(chǎng)剛需仍然很大。部分微車用戶出于傳統(tǒng)微車無法滿足提升的需求，已選擇了以宏光為代表的緊湊型商務(wù)車等跨界產(chǎn)品?！鄙掀ㄓ梦辶庥邢薰靖笨偨?jīng)理袁智軍對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，去年五菱宏光全系車型累計(jì)銷售75萬輛，同比增長(zhǎng)41.5%。

事實(shí)上，在五菱宏光的市場(chǎng)帶動(dòng)下，包括長(zhǎng)安歐諾、北汽威旺M20等產(chǎn)品均有意“復(fù)制”這一路線，以挖掘龐大的微車用戶升級(jí)需求。升級(jí)需求的不斷細(xì)分化，為五菱等企業(yè)加碼微客市場(chǎng)提供了市場(chǎng)支撐。

五菱宏光的成功在一定程度上給宏光V提供了市場(chǎng)方向。宏光V突破了傳統(tǒng)微車企業(yè)的“中置后驅(qū)”結(jié)構(gòu)，采用了與宏光相同的“前置后驅(qū)”結(jié)構(gòu)，在舒適性、空間性以及安全性等方面都有所提升。

據(jù)上汽通用五菱介紹，在成本方面，由于宏光V基于宏光這一“百萬輛”規(guī)模的產(chǎn)品平臺(tái)打造，因此可以共享其成本攤銷優(yōu)勢(shì)，宏光V售價(jià)區(qū)間為4.28萬~5.18萬元，相較五菱榮光而言，起步價(jià)提升了2000元左右，不過仍比北汽威旺307、長(zhǎng)安金牛星等微車產(chǎn)品具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

五菱淡化乘商分界線/

有觀點(diǎn)指出，隨著微車產(chǎn)品的不斷升級(jí)，其與乘用車市場(chǎng)的分界線也將日趨模糊。對(duì)此，袁智軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“微客市場(chǎng)在日后的發(fā)展過程中，主要是在工程技術(shù)上的進(jìn)一步提升，在價(jià)格上的發(fā)展空間已經(jīng)很小，如果再往上升級(jí)，我們也有乘用車產(chǎn)品?！?/p>

這種趨勢(shì)在銷量上已有體現(xiàn)。據(jù)官方最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上汽通用五菱全年共計(jì)銷售新車180.6萬輛，其中，以五菱宏光、寶駿730、寶駿630、寶駿610以及寶駿樂馳構(gòu)筑的“家用車”陣營，去年累計(jì)銷量為93.2萬輛，在上汽通用五菱整體銷量中占比達(dá)到52%，相較于2013年的40%左右提升了約12個(gè)百分點(diǎn)。

此前，上汽通用五菱對(duì)于旗下五菱和寶駿兩個(gè)品牌作出了較為明確地劃分，其中寶駿主攻乘用，五菱負(fù)責(zé)商用。不過，隨著微客用戶升級(jí)需求不斷釋放，上汽通用五菱相關(guān)人士認(rèn)為，以宏光、宏光S為代表的車型推向市場(chǎng)后，這類產(chǎn)品宜商宜家，簡(jiǎn)單的車型用途劃分方式不再適用于現(xiàn)在的市場(chǎng)需求。

因此，上汽通用五菱對(duì)旗下的產(chǎn)品重新作出梳理，將五菱宏光、宏光S、寶駿610以及寶駿730等產(chǎn)品組合在一起，歸為 “家用車”，這部分產(chǎn)品可以放在兩個(gè)渠道中銷售。

由此，新的產(chǎn)品歸類方式淡化了乘用和商用之間的用途區(qū)別，也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)未來五菱和寶駿品牌產(chǎn)品走向的疑惑。

對(duì)此，韓德鴻認(rèn)為，在歐美等發(fā)達(dá)國家，在城鄉(xiāng)地帶已形成了“皮卡文化”，“中國也需要找尋屬于我們城鄉(xiāng)居民群眾的汽車文化”。在他看來，類似于皮卡無法用簡(jiǎn)單的商用或乘用界定，未來或許以五菱宏光為代表的 “七座車”將會(huì)成為這一群體消費(fèi)的代表性產(chǎn)品。