每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

2月3日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡稱東風(fēng)日產(chǎn)）宣布2015款貴士投入市場?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，售價46.8萬元的新貴士較此前上市的2013款貴士大幅調(diào)低了20萬元，讓利幅度之大令業(yè)界驚嘆。對此，東風(fēng)日產(chǎn)銷售部進口車事業(yè)室科長劉偉表示：“這主要是希望降價后的貴士能有更多銷量?！?/p>

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)希望通過降價謀取更多銷量，提升日產(chǎn)在華的品牌力，而這將是東風(fēng)日產(chǎn)2015年的重要目標(biāo)之一。

“我們將全面放開進口車銷售授權(quán)，任何一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商只要想銷售進口車，我們都會放權(quán)。東風(fēng)日產(chǎn)會每年至少引入一款新車型。”東風(fēng)日產(chǎn)銷售部部長張繼輝介紹，由于高端進口車的利潤相對較高，東風(fēng)日產(chǎn)希望降低價格帶來更多銷量，幫助經(jīng)銷商提高盈利能力，從而改善與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

新貴士搶食高端MPV市場

據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2014年國內(nèi)進口車整體銷量增速為13.2%，而進口豪華MPV銷量的增速明顯高于整體水平。

“2014年國內(nèi)高端MPV市場增長27%?！眲ハ颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者介紹，“這一增幅超過了高端SUV20%的增速”，成為進口車中增長最快的細分市場。

記者從中國進口車市場信息聯(lián)席會了解到，2014年在高端MPV市場，奔馳R級年銷量達到1.21萬輛，豐田埃爾法達到4871輛，克萊斯勒大捷龍達到2295輛。

相比之下，老款貴士銷量相對較少。劉偉透露，2014年貴士在國內(nèi)市場銷售不足1000輛。

據(jù)了解，高端MPV60%的需求來自于家用。在官方指導(dǎo)價下降20萬元的情況下，相較于此前產(chǎn)品，新貴士在配置上并未降低，反而在部分配置上有所增加。

價格的大幅下降讓經(jīng)銷商對銷量更加樂觀。東風(fēng)日產(chǎn)北京中汽雷日專營店銷售總監(jiān)柳森表示，該店2014年貴士車型的銷量是41輛，“預(yù)計2015年新貴士能賣到100輛以上”。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下進口車有4款，包括GT-R、370Z、貴士和途樂，但銷量表現(xiàn)難言樂觀。劉偉介紹，2014年東風(fēng)日產(chǎn)進口車僅在“部分地區(qū)有所增長”。

相比之下，現(xiàn)代起亞集團2014年在華進口車銷量為4.67萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)在進口車市場的份額與其在整體車市的地位差距很大。據(jù)了解，2014年東風(fēng)日產(chǎn)國內(nèi)銷量達到95.4萬輛，在乘用車企業(yè)中排名第五。張繼輝表示，“我們希望未來東風(fēng)日產(chǎn)在進口車市場的排名與合資品牌站到一樣的水平?！?/p>

為此，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在2015年推出三款進口車，除新貴士外，還將推 出GT-R NISMO版 和370ZNISMO版。2016到2019年將逐年推出一款新進口車型，包括兩款SUV和兩款轎車。

放開進口車經(jīng)營權(quán)

為提升進口車銷量，東風(fēng)日產(chǎn)將大幅增加進口車經(jīng)銷商的數(shù)量。“我們會放開進口車的經(jīng)營權(quán)。”張繼輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這就意味著東風(fēng)日產(chǎn)進口車的經(jīng)銷商數(shù)量將在短時間內(nèi)增加約6倍，東風(fēng)日產(chǎn)希望通過這種方式擴大進口車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)的進口車產(chǎn)品與合資產(chǎn)品一直采用并網(wǎng)銷售，然而此前獲得銷售進口車許可的經(jīng)銷商僅有121家。

實際上，由于2014年汽車市場增速下滑，背負(fù)了較大銷量任務(wù)的經(jīng)銷商盈利能力受到較大影響。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2014年全國經(jīng)銷商只有三成盈利，而東風(fēng)日產(chǎn)95.4萬輛的年銷量也大大低于其110萬輛的銷量目標(biāo)。

張繼輝介紹說，為減小經(jīng)銷商壓力，東風(fēng)日產(chǎn)2015年首次取消對經(jīng)銷商下達進口車銷量任務(wù)，“我們希望減少經(jīng)銷商的壓力，改善雙方關(guān)系?！睕]有了銷量任務(wù)的硬性要求，意味著經(jīng)銷商在進口車上的利潤一定程度上得以保證。

“進口車的利潤相對較大。”柳森表示，雖然其所在的東風(fēng)日產(chǎn)北京中汽雷日專營店2014年只售出41輛進口車，但獲得的利潤卻遠超過同等數(shù)量的國產(chǎn)車型。

然而業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，由于進口車銷售總量不會太大，放開經(jīng)營權(quán)實際上將攤薄單個經(jīng)銷商的進口車銷量，對利潤貢獻比較有限。張繼輝也坦承，“豪華進口車市場集中在一二線的大城市，對大部分經(jīng)銷商的利潤貢獻有限。”