每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

中國(guó)農(nóng)歷新年前夕，特斯拉發(fā)布2014年年報(bào)，虧損增加、銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期成為關(guān)鍵詞。但是，特斯拉仍提出2015年全球交付5.5萬(wàn)輛新車(chē)的預(yù)期，同比增長(zhǎng)超過(guò)70%。

1月中旬，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開(kāi)表示“特斯拉在中國(guó)去年第四季度的銷(xiāo)售出乎意料地差”，特斯拉仍將2015年全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)的最重要拉動(dòng)因素寄望于中國(guó)。據(jù)悉，在特斯拉5.5萬(wàn)輛的交付預(yù)期中，中國(guó)市場(chǎng)占比七分之一左右，即7800輛以上。

這對(duì)于剛剛履新的特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)，可謂一次“不可能完成的任務(wù)”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，去年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量4500輛左右，而其中上牌量?jī)H為2500輛。今年1月，特斯拉在中國(guó)交付120輛。

“特斯拉下一個(gè)銷(xiāo)量爆發(fā)點(diǎn)應(yīng)該在廉價(jià)車(chē)型Model3上市之后?！笔煜ぬ厮估南嚓P(guān)人士告訴記者。根據(jù)目前信息，該車(chē)型售價(jià)約合22萬(wàn)元人民幣，預(yù)期2017年上市。

汽車(chē)發(fā)貨量低于預(yù)期

中國(guó)市場(chǎng)幾度換帥，特斯拉在中國(guó)難言成功。2014年初，馬斯克預(yù)期中國(guó)將為特斯拉貢獻(xiàn)30%的交付量，按照去年初3.5萬(wàn)輛的計(jì)劃計(jì)算，至少應(yīng)超過(guò)1萬(wàn)輛。然而，去年中國(guó)市場(chǎng)4500輛的銷(xiāo)量顯然未達(dá)預(yù)期。

這也直接影響了特斯拉的全球銷(xiāo)售。其年報(bào)顯示，2014財(cái)年，特斯拉汽車(chē)的營(yíng)收為31.98億美元，高于2013財(cái)年的20.13億美元；凈虧損為2.94億美元，相比2013財(cái)年的凈虧損7400萬(wàn)美元擴(kuò)大。2月12日，特斯拉股價(jià)在美國(guó)股市早盤(pán)的交易中大幅下跌超過(guò)8%。

在特斯拉的財(cái)報(bào)中，令人失望之處在于汽車(chē)發(fā)貨量。去年第四季度，特斯拉發(fā)貨9834輛汽車(chē)，低于該公司此前預(yù)計(jì)的1.12萬(wàn)輛，同期特斯拉產(chǎn)量近1.2萬(wàn)輛。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議信息顯示，馬斯克承認(rèn)該公司在中國(guó)市場(chǎng)的“執(zhí)行情況并不是很好”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，特斯拉財(cái)報(bào)虧損的主要原因集中在兩方面，一是其SUV車(chē)型ModelX將于今年上市，其研發(fā)和零部件采購(gòu)費(fèi)用居高不下；二是以中國(guó)市場(chǎng)為代表的新興市場(chǎng)表現(xiàn)難及預(yù)期。

“硅谷造車(chē)”遭遇難題

“將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)之后，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大幅下降?！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V記者。

首先，在制造體系中，與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)不同，市場(chǎng)銷(xiāo)量低導(dǎo)致特斯拉的制造成本居高不下，而且在沒(méi)有大規(guī)模產(chǎn)品試驗(yàn)的背景下，零部件及裝配水平難以提升。更重要的是，以互聯(lián)網(wǎng)精神突圍傳統(tǒng)制造業(yè)的特斯拉，在各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上屢屢“碰壁”。

其次，在庫(kù)存體系中，有消息人士告訴記者，與傳統(tǒng)車(chē)庫(kù)存成本較低不同，新能源車(chē)的電腦系統(tǒng)需要定期更新，以維持其電池系統(tǒng)正常使用。按照常規(guī)，混合動(dòng)力車(chē)型電池系統(tǒng)維護(hù)周期為35周，純電動(dòng)車(chē)型這一周期為6個(gè)月左右。因此，新能源車(chē)庫(kù)存成本也高于傳統(tǒng)車(chē)。

另外，在銷(xiāo)售體系中，與傳統(tǒng)車(chē)較為完備的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不同，特斯拉采用直銷(xiāo)方式解決網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題，這在其大規(guī)模擴(kuò)張的過(guò)程中，勢(shì)必成為消費(fèi)者體驗(yàn)的屏障。

來(lái)自外媒的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)聆風(fēng)單年銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，位居美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售榜首，累計(jì)銷(xiāo)量在2014年完成10萬(wàn)輛。“電動(dòng)車(chē)在聆風(fēng)這一級(jí)別率先普及的可能性更大?！鄙鲜龇治鋈耸空J(rèn)為，特斯拉廉價(jià)車(chē)型Model3將成為其下一個(gè)“爆點(diǎn)”。

分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的融合無(wú)疑是趨勢(shì)，然而如何激發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的潛力，是馬斯克及其中國(guó)團(tuán)隊(duì)亟待解決的難題。