每經編輯 每經記者 李卓 發(fā)自北京    

每經記者 李卓 發(fā)自北京

“我先給黑車正名，黑車兩個字本身就是歧視性認定，就跟黑人一樣、黑戶一樣，是人為的歧視，現(xiàn)在很多在冊出租車，他們的鼻祖都是黑車。”

兩會前夕，一場圍繞“出租車業(yè)改革與出行方式革新”的“2015全國兩會代表委員系列高端對話”今晚（3月2日）在中國青年網演播廳舉行。以《北京出租車業(yè)壟斷黑幕》為代表作的知名記者、國務院發(fā)展研究中心出租車行業(yè)改革課題組成員王克勤在開場對話中提出了上述觀點。

《每日經濟新聞》記者現(xiàn)場獲悉，王克勤之所以作出上述觀點，在他看來，出租車的發(fā)展歷程，從歐洲來看最早都是由私家車運營的車子，包括鄰居搭便車等。而黑車之所以大量存在，說明出租車市場供應嚴重缺位。“為什么不讓更多的車子在路上跑？為公眾提供更多的便捷的服務？”王克勤表示，他因此更愿意把黑車叫做“出行便利車”。

王克勤同時把現(xiàn)有出租車行業(yè)問題歸納為“兩大問題”，最大問題是出租車有限的、剛性的限制與消費者急速的增加相矛盾；以及出租車行業(yè)內部利益分割不均的矛盾。

不過，另一方面，外界對于黑車的安全性問題仍然抱有擔憂。同時，有業(yè)內人士此前不止一次對《每日經濟新聞》記者提出，黑車運營如何納稅問題難以解決，如果不納稅則可能破壞正常的市場秩序與公平。