在幾位接受采訪的電動車專家看來，特斯拉從設(shè)計之初就不具備與中國市場深度融合的“DNA“，而記者走訪北京僑福芳草地的特斯拉門店時看到，往常人頭攢動的景象已經(jīng)不再

盡管特斯拉執(zhí)行副總裁康德明此前接受媒體采訪時，仍以“我們要在中國市場有更大的作為“展露雄心，但其卻無法掩蓋，特斯拉在中國的發(fā)展正遭遇瓶頸，且所面臨的問題或許遠比想象中大。

2015年初的北美底特律車展上，埃隆·馬斯克首度公開了“2014年第四季度特斯拉在華銷量未達預(yù)期“的消息。

這立刻激發(fā)了媒體的好奇心。因為，人們有興趣觀賞一場“鋼鐵俠“扭轉(zhuǎn)乾坤的好戲，又或者樂于拿特斯拉退去光環(huán)當(dāng)作笑柄。總之，在這場多空雙方的較量中，特斯拉股價已由2015年2月5日盤中創(chuàng)出的近期高點225.48美元/股，下挫至3月13日的近期低點187.32美元/股。

而事實上，恰是在2月5日-3月13日，股價跌幅將近17%的這段時間里，媒體前赴后繼的報道，令馬斯克和他的特斯拉團隊就改善銷售，尤其是改善中國市場銷售所采取的措施，暴露在了鎂光燈下。

人們遺憾地發(fā)現(xiàn)，仿佛無所不能的“鋼鐵俠“這次要做的，也不過是加快充電設(shè)施的布局、重組銷售團隊，以及通過裁員削減成本和盡快豐富產(chǎn)品線。

光環(huán)消散后的特斯拉和鋼鐵俠

完全公開的非官方信息顯示，特斯拉于2014年初設(shè)定的全球銷量目標(biāo)為4.6萬輛-4.8萬輛，其中中國占1.4萬輛-1.7萬輛。

然而，相較上述目標(biāo)，特斯拉2014年實現(xiàn)的全球銷量僅為3.1655萬輛。不僅如此，媒體曝光的一組數(shù)據(jù)顯示，我國2014年全年海關(guān)進口特斯拉4800輛，而截至2014年底，全國上牌特斯拉僅有2499輛。

與原定目標(biāo)相差甚遠的業(yè)績，或許會讓馬斯克清醒地意識到，在他認(rèn)定“潛力非常大“的中國市場，絕大多數(shù)的消費者對特斯拉，并不會像去年4月歡迎他訪華時那般熱情。

據(jù)說，正是因為受到了熱烈歡迎，馬斯克才決定將特斯拉在華的銷售目標(biāo)從3000輛提高到逾1萬輛；此外，特斯拉中國的員工數(shù)量也于2014年下半年擴張了近一倍，攀升至超過600人。

如今，浮華退去，據(jù)媒體相關(guān)報道，春節(jié)前后，特斯拉中國除少數(shù)如技術(shù)支持和負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)項目的部門外，銷售、市場、公關(guān)、行政等幾大部門都在裁員。其中，部門裁員比例最高的甚至?xí)_到50%，最終，甚至特斯拉中國可能會裁掉近30%的員工，這意味著其團隊將由600人縮減至400人左右。

更為直觀的感受是，日前，《證券日報》記者走訪了北京僑福芳草地的特斯拉門店，往常人頭攢動的景象已經(jīng)不再。與去年相比，前來咨詢、參觀的人流已減少。“原來覺得這車很神秘，現(xiàn)在看也不過如此。此外，店里展示的車型很少，價格也讓人望而卻步。“一位路過的消費者向《證券日報》記者說。