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每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京 

公路貸款到期是否債務就已經(jīng)還清？

昨日（3月25日），交通運輸部在其官方網(wǎng)站上，針對2014年發(fā)布的《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》一些質疑進行了回應，收費公路虧損并沒有夸大。

交通運輸部表示，不存在貸款期限不超過15年的規(guī)定，我國收費公路建設項目貸款期限一般在15年以上，并且，交通運輸部認為，貸款期限與償清債務是兩個不同的概念，收費公路項目中某一筆15年的貸款到期并不意味著項目所有債務已償清。

收費信息公開將堅持下去

去年12月份，交通運輸部公布了《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》，向全社會公開了收費公路的里程規(guī)模、建設投資、債務余額以及收支情況，這也是交通運輸部首次發(fā)布全國收費公路收支情況。

據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元，虧損661億元。

有輿論認為，收費公路虧損有夸大之嫌。昨日，交通運輸部表示，統(tǒng)計公報中的數(shù)據(jù)與國家審計署公布的全國政府性債務審計結果基本一致。審計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年6月底，政府還貸高速公路債務余額為1.94萬億元；《統(tǒng)計公報》顯示，截至2013年12月底，政府還貸公路債務余額為1.97萬億元，其中300億元為下半年新增債務。

“2010年時，全國收費公路收支平衡盈利了32億元，但到了2011年至2013年間，情況發(fā)生了變化，全國收費公路收支平衡的結果分別是虧了323億元、566億元和661億元，虧損的數(shù)額呈現(xiàn)逐年擴大的趨勢。”交通運輸部發(fā)言人徐成光此前表示。

交通運輸部稱，收費公路統(tǒng)計是一項具有法律效力和權威性的行業(yè)統(tǒng)計。按照《統(tǒng)計法》規(guī)定，制定了《收費公路統(tǒng)計報表制度》，并報國家統(tǒng)計局批準之后執(zhí)行。收費公路經(jīng)營管理單位按照《統(tǒng)計制度》規(guī)定的內容和要求填報，由省級交通運輸主管部門審核后，最終由交通運輸部匯總發(fā)布。

交通運輸部表示，今后收費公路信息公開將作為一項長期制度堅持下去。

目前，交通運輸部正在評估收費公路統(tǒng)計公報發(fā)布后的政策執(zhí)行效果，將在充分聽取各方意見和建議的基礎上，進一步完善相關法規(guī)制度，明確和細化定期公開的具體內容。

貸款期限可超15年

自從2013年收費公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)公布后，輿論的焦點集中在收費公路貸款期限都在15年內，與收費期限不匹配，因此收費公路的虧損很可能是被夸大的。

對此，交通運輸部稱，不存在貸款期限不超過15年的規(guī)定，我國收費公路建設項目貸款期限一般在15年以上，如重慶市豐都至忠縣、銅梁至永川、酉陽至沿河等3個高速公路項目，貸款合同期限均為30年。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院趙堅認為，我國在很短的時間內建成了世界上最大規(guī)模的高速公路網(wǎng)，基本上都是用貸款來完成的，所以負債率肯定高。

在今年1月份交通運輸部新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人徐成光披露，深化收費公路改革將成為未來交通運輸部確定的重點工作，未來將加快 《收費公路管理條例》修訂進程，將堅持用路者付費原則。通過稅收這種間接付費方式，提供體現(xiàn)均等化的普遍服務的非收費公路，主要由公共財政來保障建設、養(yǎng)護和運營管理的資金需求。

交通運輸部表示，貸款期限與償清債務是兩個不同的概念，收費公路債務是多渠道分期、分批、滾動舉借的，其中既有長期項目貸款，也有短期流動貸款、還有有償集資款，是多筆債務的組合，因此收費公路項目中某一筆15年的貸款到期并不意味著項目所有債務已經(jīng)償清。

交通運輸部表示，經(jīng)營性公路收費期限與企業(yè)是否舉債沒有必然的關系。與政府還貸公路收費是為了償還政府債務不同，經(jīng)營性公路的收費期限是按照企業(yè)收回投資并有合理回報的原則確定，至于投資的來源是自有資金、股市融資、企業(yè)債券還是銀行貸款并不影響收費期限的確定。