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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2013年以2.35億元的微利扭虧摘帽的中國遠(yuǎn)洋（601919，SH），2014年再次以3.63億元的微利，艱難保持了盈利，同比增幅54%。

不同于2013年主要依靠資產(chǎn)處置收益65億元，中國遠(yuǎn)洋昨日晚間發(fā)布業(yè)績報(bào)告認(rèn)為，2014業(yè)績改善主要得益于航運(yùn)主業(yè)經(jīng)營大幅減虧，同時(shí)，期內(nèi)相關(guān)資產(chǎn)股權(quán)出售以及獲得船舶報(bào)廢補(bǔ)貼等也增加了收益。

值得注意的是，中國遠(yuǎn)洋歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤雖大幅減虧58億元，但仍然虧損13.8億。在今日（3月27日）下午的業(yè)績說明會(huì)上，中國遠(yuǎn)洋董事長馬澤華坦言，全球航運(yùn)正進(jìn)入需求低速增長的“新常態(tài)”，其中，2014年的市場表現(xiàn)就比預(yù)期中的還要差。

中國遠(yuǎn)洋執(zhí)行董事、總經(jīng)理姜立軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時(shí)表示，2015年市場預(yù)期仍不樂觀。由于公司還沒找到很好的對沖項(xiàng)目來抵抗航運(yùn)周期性低谷，呼吁行業(yè)公司更多要從“競爭”走向“競合”，抱團(tuán)共渡難關(guān)。

集運(yùn)扭虧為盈

在姜立軍看來，2014年的航運(yùn)形勢比2013年還要差，2015年也不容樂觀。

在國際普遍看好的集運(yùn)方面，中國遠(yuǎn)洋2014年集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)毛利32億元，較上年同期虧損4.41億元增加盈利36.5億元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。可即便如此，對標(biāo)世界集裝箱航運(yùn)巨頭——馬士基航運(yùn)2014年又一次23億美元的超預(yù)期盈利，仍然頗顯尷尬。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在2014全年國際航運(yùn)業(yè)供求失衡局面仍無實(shí)質(zhì)改善、航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)仍處低位運(yùn)行的狀況下，中國遠(yuǎn)洋能再交出盈利業(yè)績，已實(shí)為不易。

一方面，2014中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）全年均值為 1086 點(diǎn)，與上年的 1082 點(diǎn)基本持平。與此同時(shí)，受港口費(fèi)等費(fèi)率剛性上漲的影響，航運(yùn)經(jīng)營成本支出持續(xù)上漲。

對于國際燃油價(jià)格在第四季度出現(xiàn)大幅下跌，馬澤華今日表示，對全年業(yè)績影響有限，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營壓力依然較大。

另一方面，已經(jīng)坦然公開承認(rèn)和馬士基航運(yùn)之間差距的中國遠(yuǎn)洋，2014 年，中遠(yuǎn)集運(yùn)通過降速航行、燃油集中采購等措施，在運(yùn)力、貨運(yùn)量同比增長的情況下，實(shí)際全年燃油消耗量同比下降 8.3%，燃油成本同比下降 15.0%，這被認(rèn)為已經(jīng)在向?qū)?biāo)企業(yè)馬士基努力看齊。

據(jù)克拉克森(Clarkson)2 月份預(yù)測，2015 年世界集裝箱貿(mào)易量將比 2014 年增長 6.7%，全球集裝箱船運(yùn)力供給將增長 5.8%，其中，12,000TEU 以上船舶的新增運(yùn)力將達(dá)到歷史最高點(diǎn)，約 70.4 萬 TEU，同比增長約 11%。集裝箱航運(yùn)市場供需矛盾依然嚴(yán)峻。

干散貨損失或?qū)U(kuò)大

2014年，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）平均值為 1105 點(diǎn)，與上年相比下降了 8.3%。其中，第四季度平均值比上一年同期大幅下降了 39.6%，12 月底跌至 682 點(diǎn)。

也正因如此，在航運(yùn)周期性低谷最受創(chuàng)傷的干散貨業(yè)務(wù)上，2014年，中國遠(yuǎn)洋干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)營業(yè)毛利同比進(jìn)一步減虧9.11億元， 被認(rèn)為是效益進(jìn)一步改善最主要原因。

而雖然中國遠(yuǎn)洋持續(xù)削減干散貨運(yùn)力，但據(jù)瑞銀證券預(yù)計(jì)，中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)息稅前凈利率由2014年的-11.1%在今年下滑至-20.2%。預(yù)計(jì)至2018年前仍將難以實(shí)現(xiàn)盈利。

克拉克森（Clarkson）今年1 月也發(fā)布預(yù)測， 2015年干散貨海運(yùn)需求增幅約 3.7%，供給增幅約 4.5%，市場總體仍處于低位運(yùn)行狀態(tài)，全面復(fù)蘇尚需時(shí)日。

對此，中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理許遵武今日在回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時(shí)表示，公司會(huì)繼續(xù)以內(nèi)部強(qiáng)化經(jīng)營管理、大客戶戰(zhàn)略等方式來力爭改變航運(yùn)周期性困擾。包括調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少租入船舶等風(fēng)險(xiǎn)管理，2014年船舶租賃費(fèi)就大幅下降 30.6%。

此外，姜立軍對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，企業(yè)間除了從“競爭”走向“競合”，企業(yè)的跨界融合、企業(yè)主體的多元化也將成為抵抗低迷市場風(fēng)險(xiǎn)下的新常態(tài)。