每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

備受關注的新能源汽車風頭正勁。在一輪又一輪利好政策的強刺激下，新能源汽車被多個地方政府、汽車企業(yè)當做最有潛力的投資方向。但是有一組令人訝異的數(shù)字是，2015年作為新能源汽車推廣政策落實情況的一個重要時間節(jié)點，全國88個新能源汽車示范推廣城市中，目前僅有49個城市出臺了相關補貼政策，余下39個城市還沒有任何優(yōu)惠補貼出臺。這也直接意味著新能源汽車在當?shù)赝茝V陷入窘境。

“地方政府在補貼（新能源汽車）的過程中，考慮問題較多。” 聞度研究總經(jīng)理王豐斌向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，他所謂的“考慮”也是指88個示范城市中，大部分都在打自己的“小算盤”。

王豐斌舉例稱，青島的新能源汽車政策是生產(chǎn)青島注冊，生態(tài)產(chǎn)業(yè)未在青島注冊的只能補給當?shù)亟?jīng)銷商。在新能源汽車推廣較好的西安市，外地的新能源汽車企業(yè)在西安要想拿到購車補貼，就需要在其所在城市給比亞迪秦相應的補貼政策，“這是由于比亞迪秦是在西安生產(chǎn)”。

“大家?guī)е@樣一種利益的心態(tài)，都是為了打自己的小算盤，”汽車分析師鐘師表示， 這也導致地方推廣雖然名為示范，但是“示范”變成了“試錯”，各城市按照自己的邏輯各有“招數(shù)”應對。

王豐斌說，“以往做的公共政策管理集中在事前的審批，在事中、事后監(jiān)督監(jiān)管很不夠，新能源汽車的推廣嘗試也是這樣。”

目前我國有88個新能源汽車示范城市，然而這些城市的選擇標準模糊，當?shù)匦履茉雌嚺涮桩a(chǎn)業(yè)如何難以清楚摸底，只是將新能源汽車示范當做補貼由頭，成為問題所在。

“主要在最大的問題一個是產(chǎn)業(yè)鏈不具備，導致很多城市出現(xiàn)現(xiàn)實的問題。”陳全世坦言，示范城市的數(shù)量過多、期望過高，這導致直接推廣目標設置并不合理。據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃預期，2015年我國新能源汽車累計銷售達到50萬輛。很多業(yè)內(nèi)人士認為這一目標難以達成。