業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里現(xiàn)在做的只是整合現(xiàn)有資源，并沒(méi)有走出傳統(tǒng)電商的模式

去年雙十一，汽車(chē)之家與易車(chē)網(wǎng)合計(jì)近60萬(wàn)的訂單量接近2013年全年狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量3.5%的消息公布后，不少人大呼汽車(chē)電商顛覆4S店銷(xiāo)售模式時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。然而，實(shí)際的情況卻是當(dāng)月乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比僅增長(zhǎng)了5.64%，還不如2012年11月份環(huán)比增長(zhǎng)12.50%。

不具名汽車(chē)廠商人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，去年乘用車(chē)銷(xiāo)售1970.06萬(wàn)輛，直接通過(guò)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成交的數(shù)量相比實(shí)體店的成交量也是微不足道的。

即使如此，也沒(méi)有打擊到一批汽車(chē)垂直類(lèi)網(wǎng)站快速發(fā)展電商業(yè)務(wù)的決心，而中國(guó)電商巨頭阿里巴巴甚至在4月8日宣布整合阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)金融業(yè)務(wù)以及6000萬(wàn)車(chē)主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，成立阿里汽車(chē)事業(yè)部。該事業(yè)部將協(xié)同汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過(guò)無(wú)線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車(chē)主提供“看、選、買(mǎi)、用、賣(mài)”的全鏈條汽車(chē)電商O(píng)2O一站式服務(wù)。

阿里汽車(chē)首任總經(jīng)理王立成接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)有的淘寶和天貓汽車(chē)平臺(tái)是一個(gè)貨架式的銷(xiāo)售模式，幾個(gè)月后，阿里汽車(chē)事業(yè)部將推出全新“APP”項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的名稱(chēng)叫“車(chē)主+”，以車(chē)主為中心，做一個(gè)反向的C2B，用無(wú)線的方式整合阿里內(nèi)外的行業(yè)資源。

“阿里做電商與整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商利益是一致的，阿里電商平臺(tái)幫助經(jīng)銷(xiāo)商減少調(diào)研(信息反饋)與整車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的成本、輕松集客，讓4S店回歸售后服務(wù)和零配件供給兩個(gè)職能，”阿里巴巴內(nèi)部人士向記者表示，未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商4S功能要轉(zhuǎn)變?yōu)?S功能，通過(guò)汽車(chē)電商2S加經(jīng)銷(xiāo)商2S的組合使得汽車(chē)流通環(huán)節(jié)有著更佳的效果。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)客戶(hù)服務(wù)公司總經(jīng)理況錦文也看到這種趨勢(shì)，他認(rèn)為目前汽車(chē)流通領(lǐng)域有4S店到2S店的趨勢(shì)，但電商替代4S店還為時(shí)過(guò)早。

而北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐則認(rèn)為汽車(chē)電商未形成2S的功能，交流環(huán)節(jié)是解答客戶(hù)一切問(wèn)題和疑問(wèn)，這個(gè)過(guò)程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波則直指電商難以滿(mǎn)足用戶(hù)看車(chē)、試駕的體驗(yàn)，未來(lái)除非增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)達(dá)到一定程度，否則電商滲透率五年內(nèi)不會(huì)超過(guò)20%。

昌河鈴木銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理陳平則認(rèn)為，阿里現(xiàn)在做的只是整合現(xiàn)有資源，并沒(méi)有走出傳統(tǒng)電商的模式，可以說(shuō)始終處在第四次工業(yè)革命的門(mén)外，未來(lái)能走多遠(yuǎn)的意義有限。

阿里汽車(chē)

劍指4萬(wàn)億元市場(chǎng)

從2011年4月份吉利天貓旗艦店正式上線，到如今寶馬、捷豹路虎也先后入駐天貓旗艦店，中國(guó)汽車(chē)電商整整走過(guò)來(lái)3個(gè)年頭；早期整車(chē)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商由疑慮和警惕汽車(chē)電商，到如今整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、垂直網(wǎng)站以及傳統(tǒng)電商等紛紛加入，汽車(chē)電商已經(jīng)出現(xiàn)全面開(kāi)花的局面。但當(dāng)下真是汽車(chē)電商最好的時(shí)代嗎？汽車(chē)電商又能否真正取代4S店一些重要職能呢？至少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的答案是否定的，也正在完善汽車(chē)電商模式，加速滲透到汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去。

王立成認(rèn)為，今年很多汽車(chē)品牌對(duì)電商的態(tài)度和去年相比，發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化，去年還相對(duì)陌生和排斥，今年全部用一個(gè)擁抱的態(tài)度來(lái)看待這個(gè)行業(yè)，包括寶馬、捷豹路虎等豪車(chē)品牌也來(lái)天貓上開(kāi)設(shè)旗艦店，所以這是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。

阿里的野心很大，王立成提到，成立阿里汽車(chē)事業(yè)部最主要的原因是這個(gè)行業(yè)是一個(gè)4萬(wàn)億元的市場(chǎng)，規(guī)模足夠大，其二這個(gè)行業(yè)起步比較晚。

目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車(chē)企已與阿里汽車(chē)合作。同時(shí)，阿里已整合近1萬(wàn)家4S店、近2萬(wàn)家汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等各類(lèi)O2O合作資源，涵蓋新車(chē)、二手車(chē)、本地化服務(wù)、汽車(chē)商品等汽車(chē)電商各環(huán)節(jié)。

對(duì)于此前阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目。王立成表示，主要是由阿里巴巴云OS事業(yè)部參與，與阿里汽車(chē)事業(yè)部沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。因?yàn)樵谡麄€(gè)體系中，前者是一個(gè)B2B的項(xiàng)目，產(chǎn)品是一種“終端”；而后者要做的是B2C。