每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自上海

在4月20日開幕的2015上海車展上，上汽集團發(fā)布了具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。

在“芯動戰(zhàn)略”中，上汽集團提出，“到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目標，成為國內(nèi)率先對國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的目標作出承諾的自主品牌企業(yè)。

此前，上汽乘用車曾披露，將在2020年完成100萬輛的年銷量目標，而此次發(fā)布的“芯動戰(zhàn)略”將成為其挑戰(zhàn)該目標的重要保障。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋表示，2020年達到百公里油耗5升的目標，如果僅靠傳統(tǒng)汽車不一定能夠做到，上汽是三條路線并行，如果靠PLUG-IN（插電式混動）的強混系統(tǒng)，可以做到5升以下，未來上汽新能源汽車的銷量占比要達到15%至20%。

“藍芯”動力密集布局

在上海車展開幕當天，上汽旗下榮威和MG名爵雙品牌全系車型參展。搭載“藍芯”動力總成的中高級轎車榮威9501.8T全新亮相，榮威品牌同時發(fā)布全新品牌口號“品位科技·知你知行”。

技術品牌“藍芯”和“綠芯”，是支撐上汽未來發(fā)展的后勁。其中，“藍芯”專注傳統(tǒng)動力領域，力求打造具有國際競爭力的動力總成產(chǎn)品；“綠芯”則主打新能源科技，堅持核心技術研發(fā)，推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，上汽去年已經(jīng)發(fā)布了全新一代高效動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST6速雙離合變速器，TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。到2020年，上汽乘用車的產(chǎn)品，整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟性提升三大指標上均實現(xiàn)“超過20%”。

上汽技術中心副主任龔偉國表示，“藍芯”專注傳統(tǒng)高效動力，有短期和長期的計劃。

2017年“藍芯”技術將成為上汽進行國際競爭的重要武器，從“藍芯”的規(guī)劃看，上汽將在2017年推出新一代小排量發(fā)動機SGE1.5T，相比現(xiàn)在領先的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升；2020年，上汽將投產(chǎn)下一代“藍芯”發(fā)動機和變速箱，性能和效率優(yōu)于同期投產(chǎn)的國際競爭對手。

王曉秋介紹說，上汽對1.0T的三缸發(fā)動機也有布局，會隨著市場的情況逐漸進行推廣。

“綠芯”打造新能源優(yōu)勢

作為國內(nèi)首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產(chǎn)權的自主品牌車企，未來，上汽新能源產(chǎn)品矩陣將實現(xiàn)從A0級到B+級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

面對豐田、寶馬、大眾等跨國巨頭在新能源汽車上的大規(guī)模研發(fā)投入，上汽的新能源技術路線選擇了揚長避短，著重打造自己的核心優(yōu)勢。

“雖然上汽新能源在國內(nèi)起步比較早，但是像國際一流的豐田，在1997年普銳斯就開始上市了，上汽還在學習的過程中。但這個劣勢也是我們的優(yōu)勢。”上汽技術中心副主任朱軍說，“上汽根據(jù)中國市場的政策、消費習慣和上汽本身的技術儲備做出判斷，最后我們把寶押在了PLUG-IN上?，F(xiàn)在榮威550PLUG-IN跟對手比，系統(tǒng)驅(qū)動效率更高，競品的這套動力系統(tǒng)做插電混動的話，滿足不了中國市場的需求，這個就是我們的優(yōu)勢。”

按照“綠芯”的規(guī)劃，上汽將在未來兩年推出多款插電混動產(chǎn)品，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車；在電動車領域，上汽計劃在2017年推出新一代高性能純電動車，可實現(xiàn)超長續(xù)駛里程。到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代EDU（電驅(qū)變速箱）技術，打造具備技術和成本競爭力的新一代新能源產(chǎn)品，為消費者提供性能優(yōu)越又“買得起”的新能源汽車。

王曉秋說，現(xiàn)在越來越多城市限購，這對新能源汽車是個機會。今后上汽每年都會推出一款插電強混車型，插電強混車不僅能把油耗降得很低，還不用花錢買牌照，和電動汽車相比又沒有續(xù)駛里程憂慮。未來上汽新能源的銷量比例差不多要占到15%~20%。