每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 沈溦    

每經(jīng)記者 沈溦

近日，浙江寧波市政府與海航集團簽訂合作協(xié)議，將共同發(fā)起組建寧波航空公司，同時圍繞航空合作、產(chǎn)業(yè)合作、區(qū)域開發(fā)等領(lǐng)域,建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。這也意味著，如果一旦實現(xiàn)，繼長龍航空之后，浙江將迎來第二家本土航空公司。

據(jù)悉，未來組建的寧波航空將以寧波櫟社國際機場為主基地，力爭到2020年將機隊規(guī)模發(fā)展為16架至20架，雙方還將成立寧波通用航空公司，發(fā)展公務(wù)機、直升機、水上飛機等通用航空運營業(yè)務(wù)；開展機場投資合作，建設(shè)“智慧機場”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，海航集團將投資96780萬美元（約合60億元人民幣），與寧波政府在航空、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域開放等領(lǐng)域開展合作。合作建立物流集團，發(fā)展海陸空多式聯(lián)運，服務(wù)寧波“港口經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略；規(guī)劃建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)園，開展飛機維修等業(yè)務(wù)；建設(shè)通航特色小鎮(zhèn)，開發(fā)具有臨空特色的航空總部、旅游體驗、創(chuàng)意研發(fā)、電商展示、休閑養(yǎng)生等功能為一體的特色園區(qū)。

實際上，作為浙江第二大城市，也是全國五個計劃單列市中唯一一個沒有本土航空公司的城市，寧波在多年以前就已開始了尋求“寧波航空”的路。

據(jù)中國寧波網(wǎng)2013年12月報道，2011年年底寧波機場旅客吞吐量突破500萬人次，當時的規(guī)劃是在2012年寧波組建本土的航空公司——寧波航空公司，該公司以貨運為主，購買全貨機，開辟3條航線。

為此，南航總部就組建寧波航空公司和寧波市政府有過多次溝通。海航旗下的西部航空，也和寧波有過接洽，計劃組建寧波航空，在寧波投放運力，但同樣沒有談成，讓寧波失之交臂。

今年2月，寧波機場與物流發(fā)展集團公司監(jiān)事會主席、黨委副書記華棟在接受《東南商報》采訪時也再次提出了組建航空公司的計劃，華棟表示，低成本航空特點就是航空公司低成本運行，旅客低票價出行，航班高密度飛行，服務(wù)簡便化提供。而以上幾點，杭州、上海等特大型機場已很難做到，這就給需要差異化競爭的寧波帶來了前所未有的機遇。

“寧波可以組建以寧波機場為基地，以長三角為腹地，服務(wù)全國，面向亞洲地區(qū)的區(qū)域性本土航空公司，以低成本為特征，目標客源就是休閑游客和部分商務(wù)旅客。” 華棟這樣認為。

華棟還曾設(shè)想，在組建方式上，應(yīng)該是政府支持、國資引導(dǎo)、混合所有、自主經(jīng)營?？捎蓢鴥?nèi)航空公司為主來操盤籌建，也可吸引國外航空、航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)、民間資本形成混合所有制，以市場化的方式組建。