每經(jīng)編輯 黎燁    

銷量慘淡

想買車的人、在賣車的人、從事汽車行業(yè)的人，都已經(jīng)感受了到中國汽車市場散發(fā)出的陣陣寒意，可是到底有寒冷？

昨天中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)向我們展示了一個(gè)“悲慘”的車市：5月乘用車市場不但告別的以往動(dòng)輒10%甚至20%以上的高增長，其增速直接下滑到了1.2%；其中轎車最慘，5月份只賣了90.7萬輛，比去年5月減少了超過10%。即使是車企看好、消費(fèi)者買賬的SUV車型，5月銷量也出現(xiàn)了環(huán)比下降（0.5%）。

 
數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 余進(jìn)制圖

與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。

大佬“唱空”

這會(huì)是中國汽車市場的短暫回調(diào)，還是汽車行業(yè)整體下滑的拐點(diǎn)？車企和經(jīng)銷商的高層給出了他們的判斷：

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東：此輪增速下滑可能將是汽車行業(yè)的“拐點(diǎn)”，未來汽車銷量年增速低于3%將成常態(tài)。中國的國民收入、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了難以有規(guī)模過大的保有量，因此車企通過規(guī)模擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)發(fā)展的老路將“很難走通”。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼：從目前中國的車企總數(shù)看，到2020至少有20%以上會(huì)出局。如果說得激進(jìn)點(diǎn)，可能會(huì)達(dá)到1/3。

福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉：第一季度小幅削減了在華產(chǎn)能。

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長龐慶華：未來將有5%的經(jīng)銷商被淘汰，不會(huì)出現(xiàn)大范圍的4S店破產(chǎn)情況。

降價(jià)求生

俗話說“說起來容易做起來難”，除了一個(gè)個(gè)看空的觀點(diǎn)，各大車企也在以實(shí)際行動(dòng)“踐行”著的他們的判斷：從4月份至今，上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、上海通用等多數(shù)合資車企都通過降低官方售價(jià)或其他促銷方式進(jìn)行銷售。即便如此，車市也并沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)NBD汽車在部分重點(diǎn)城市的調(diào)查：

北京 亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝：我們4月、5月銷量確實(shí)有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。

杭州 杭州汽車城總經(jīng)理徐建林：杭州地區(qū)前4月新車銷量同比下滑幅度達(dá)15%，車企的降價(jià)并未挽回市場銷量的下行走勢。

武漢 武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王斌：一季度武漢新車銷量在11萬輛左右。同比上漲25%，但這背后主要原因是武漢今年初開始的汽車限購傳聞。

告別“加價(jià)”

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，兩年前，記者在長春市一家汽車4S店采訪時(shí)曾發(fā)現(xiàn)，賣得最火的要數(shù)途觀SUV車型。對于蜂擁而至的消費(fèi)者，銷售顧問會(huì)告知店里沒有現(xiàn)車，要么交上訂金等待3個(gè)月到半年之后再提車，要么額外加價(jià)3萬元就能提現(xiàn)車。

“途觀現(xiàn)車促銷，優(yōu)惠1萬元”，前幾天記者來到同一家汽車4S店時(shí)看到，曾經(jīng)需要“加價(jià)提車”的途觀車型已經(jīng)開始降價(jià)促銷。此前同樣出現(xiàn)“加價(jià)提車”的福特翼虎等SUV車型，目前也開始降價(jià)促銷?？梢灶A(yù)見的是，SUV領(lǐng)域的 “加價(jià)提車”現(xiàn)象正在漸行漸遠(yuǎn)。

未來之路

出口 出口既被認(rèn)為是消化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑，也被看做是中國本土汽車品牌更加成熟的必經(jīng)之路。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹，今年一季度，僅對“一帶一路”的亞洲沿線國家，中國就出口了9.8萬輛汽車，占據(jù)同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。

變革 另一方面，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源技術(shù)對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠認(rèn)為，新技術(shù)的進(jìn)入使汽車產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷一場從夕陽工業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折。汽車技術(shù)的變革和功能的延伸為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎。