每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 紀(jì)偉    

每經(jīng)記者 紀(jì)偉 

9月24日，在德國大眾北美柴油車排放事件后，上海大眾汽車官方發(fā)出聲明，該事件不涉及上海大眾汽車生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。與此同時(shí)，一汽-大眾發(fā)表聲明稱，根據(jù)公司的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產(chǎn)和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產(chǎn)品。這是大眾在美排放造假事件發(fā)生后，大眾在華合資企業(yè)首次發(fā)表聲明。 

近日，德國大眾深陷排放造假丑聞。根據(jù)美國清潔空氣法，大眾將面臨每臺車37500美元，共計(jì)180億美元的巨額罰款（約合1145億元人民幣）。大眾排放造假事件持續(xù)發(fā)酵。9月23日晚間，大眾汽車CEO文德恩宣布辭職。 

目前大眾在國內(nèi)銷售的主要是進(jìn)口柴油車，包括大眾和奧迪品牌的進(jìn)口SUV等。 

大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前此事正處在全力調(diào)查過程中。我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候與大家分享更新的信息。”

業(yè)內(nèi)人士介紹，柴油發(fā)動機(jī)相較汽油發(fā)動機(jī)扭矩更大、輸出動力更強(qiáng)，在SUV市場中受到很多消費(fèi)者的偏愛。“在西歐國家柴油車能占到乘用車新車銷量的50%~60%。”博世汽車相關(guān)人士向記者表示，“而在中國這一比例僅為0.3%左右。” 

早在幾年前，北京政府就曾以冷啟動的尾氣顆粒物排放超標(biāo)為理由，禁止給私人柴油乘用車上牌。但自2015年1月1日開始，中國柴油正式實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，與之前的國三車用清潔柴油相比，國四清潔柴油硫含量從350ppm(毫克/升)降為50ppm，硫含量下降了85.7%，接近現(xiàn)行的歐五標(biāo)準(zhǔn)。 

同時(shí)，在工信部發(fā)布的《中國制造2025》中提出，“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”。 

分析稱，在國內(nèi)市場，由于政策限制，柴油車仍主要應(yīng)用在商用車上。這次大眾排放造假事件會不會波及國內(nèi)柴油車市場的發(fā)展，還需要進(jìn)一步觀察。