每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋 實(shí)習(xí)生 侯培洋    

    ◎每經(jīng)記者 丁舟洋 實(shí)習(xí)生 侯培洋

國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修龍頭企業(yè)海特高新（002023，SZ）將成立自己的航空公司了。

據(jù)海特高新10月10日的公告，該公司將聯(lián)合5家企業(yè)，共同投資設(shè)立大洋通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大洋通用）。其中海特高新出資1.24億元，占總股本31%，是所有出資方中占股最多的大股東。而中航工業(yè)集團(tuán)旗下的昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)昌飛）將占股19%。

“雖然大洋通用涉及的股東較多，但主導(dǎo)權(quán)在于海特高新和昌飛。”海特高新董秘居平對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新公司將主要圍繞直升機(jī)機(jī)型開(kāi)展通航業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)范圍包括公務(wù)飛行、交通巡視、航空攝影等。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為，昌飛是直升飛機(jī)制造商，海特高新是直升機(jī)維修商，兩家公司聯(lián)手開(kāi)展航空運(yùn)營(yíng)，存在先天的優(yōu)勢(shì)和不足。“在技術(shù)和設(shè)施設(shè)備方面好一些，市場(chǎng)開(kāi)拓、對(duì)航空公司盈利點(diǎn)的挖掘能力會(huì)弱一些。”

海特高新、昌飛占主導(dǎo)

今年以來(lái)，海特高新頻頻涉足航空維修服務(wù)主業(yè)以外的航空產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)。

根據(jù)海特高新的公告，該公司將通過(guò)兩家全資子公司“海特亞美”和“昆明飛安”，以自有資金1.24億元參股設(shè)立大洋通用。大洋通用注冊(cè)資本為4億元，注冊(cè)地江西，主要從事通用航空服務(wù)。海特高新完成該對(duì)外投資事項(xiàng)后，將持有大洋通用31%的股權(quán)。

而與海特高新共同出資成立大洋通用的合作方也頗為來(lái)頭。包括江西凱文科技有限公司、江西天祥通用航空股份有限公司、江西軍工思波通用航空服務(wù)有限公司、中亞置業(yè)集團(tuán)有限公司，以及隸屬于巨型國(guó)企中航工業(yè)集團(tuán)的昌飛，分別占大洋通用股權(quán)的17%、13%、9%、11%、19%。

海特高新表示，通過(guò)參股設(shè)立大洋通用，該公司將深入布局通用航空產(chǎn)業(yè)，符合該公司“同心多元”的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。即在航空維修、航空培訓(xùn)、航空新技術(shù)研發(fā)和制造等領(lǐng)域形成行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)多元化發(fā)展，進(jìn)一步拓展該公司的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

值得注意的是，大洋通用涉及的股東多、背景多元化，海特高新將如何協(xié)調(diào)或?qū)a(chǎn)生的公司管理理念差異？居平告訴記者，這確實(shí)需要股東之間的磨合，而主要的磨合方就在于海特高新和昌飛兩家公司。“新公司的管理和決策由我們和昌飛主導(dǎo)，其他股東主要是起投資和資源整合的作用。”

之所以選在江西，并與昌飛合作，居平表示，是由于昌飛在直升機(jī)制造業(yè)務(wù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，并且在當(dāng)?shù)赜猩詈竦馁Y源積累，江西省對(duì)發(fā)展通用航空的政策環(huán)境也較好。大洋通用未來(lái)也將主要圍繞直升飛機(jī)機(jī)型開(kāi)展業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)通航業(yè)務(wù)盈利尚難

以航空維修起家的海特高新，顯然不滿(mǎn)足于僅僅做“飛機(jī)保養(yǎng)”。除了主營(yíng)航空維修，海特高新的業(yè)務(wù)已拓展到了航空培訓(xùn)、高端芯片制造、航空金融服務(wù)等領(lǐng)域。

資本市場(chǎng)也對(duì)這家公司頗有關(guān)注。今年9月，8家機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)海特高新16億元的定增計(jì)劃。其中包括投資大佬劉益謙旗下的國(guó)華人壽，斥資2億元認(rèn)購(gòu)海特高新1000.5萬(wàn)股，共計(jì)持有1.32%海特高新股份，進(jìn)入上市公司前十大股東之列。

事實(shí)上，在我國(guó)，與公眾廣為熟悉的公共運(yùn)輸航空相比，為商務(wù)飛行、飛行觀光、交通巡邏等細(xì)分業(yè)務(wù)服務(wù)的通用航空遲遲沒(méi)有“起飛”，通用航空公司普遍虧損的難題也尚未破解。李曉津認(rèn)為，低空空域尚未開(kāi)放，是制約我國(guó)通航事業(yè)的最大瓶頸。而這項(xiàng)改革何時(shí)能推進(jìn)也未知，況且航空公司投入高、回報(bào)期長(zhǎng)，通航企業(yè)若大舉投資布局恐有風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，海特高新董事長(zhǎng)李飚曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，低空開(kāi)放后最重要的市場(chǎng)機(jī)會(huì)不只是買(mǎi)賣(mài)飛機(jī)，而是推出一系列服務(wù)。“對(duì)于低空開(kāi)放，我們很早就已開(kāi)始布局，并且可以說(shuō)我們已站在行業(yè)前列。”

雖然通用航空公司在全國(guó)的盈利情況不甚理想，但居平亦在昨日（10月11日）對(duì)記者稱(chēng)，海特高新將根據(jù)通航市場(chǎng)的開(kāi)放過(guò)程來(lái)推進(jìn)業(yè)務(wù)。“通航的市場(chǎng)需求巨大，只是大家還沒(méi)感受到。我們不能等市場(chǎng)已經(jīng)很大了再來(lái)做。”