每經編輯 每經記者 趙娜    

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今日（10月27日）下午，樂視發(fā)布了兩款新產品--超級手機樂1S和互聯網智能電視uMax120。

此外，樂視稱其超級汽車計劃正在有條不紊的進行。能劇透的是，全球研發(fā)團隊超700人，北美400余人。項目上，首款車Mule Car即實驗樣車已經完成。

樂視董事長兼CEO賈躍亭接受包括《每日經濟新聞》在內的媒體采訪時認為，手機市場的低價競爭只是行業(yè)的一個階段性表現，最終競爭將落在生態(tài)鏈條上。

　兩新品營銷路線不同

今日，樂視對外發(fā)布了手機和電視兩硬件的新品。從定價上看，兩者走的路線完全不同。

據悉，樂1s售價1099元，將在11月3日首發(fā)。uMax120售價達49.99萬元，10月28日起可在樂視商城正式開啟申請認證，走的相當于高端定制路線。

業(yè)內人士認為，樂1s生態(tài)補貼硬件，低于按量產成本定價，將引領旗艦機進入"硬件負利時代"，還有可能引領手機產業(yè)進入垂直整合的開放生態(tài)時代。

對于uMax120，賈躍亭稱，生態(tài)電視，不是一臺電視，而是一套通過產業(yè)鏈垂直整合和跨產業(yè)價值鏈重構所打造的開放閉環(huán)大屏互聯網生態(tài)系統(tǒng)。該電視和超前點映將徹底顛覆電影院。

事實上，除了"紅海"手機市場的價格PK，智能電視市場也已因樂視、小米等的入局而競爭加劇。

先看手機，通信企業(yè)協會的數據顯示：今年8月，國內手機市場出貨量為4738.4萬部，同比增長56.5%。其中，國產品牌手機出貨量達4211萬部，同比增長75.3%，占手機出貨量比重88.9%。

伴隨"中華酷聯"為代表的格局解體，國產手機品牌的戰(zhàn)略發(fā)生轉變，不再是"一錘子買賣"的硬件銷售，后續(xù)內容和服務的經營成為重點。華為、魅族、樂視、小米、中興、聯想、一加、錘子等一批國產手機品牌之間的多維度競爭愈加激烈。

不過，賈躍亭現場表示，樂1s的低定價并不是為了打價格戰(zhàn)。低價競爭只是整個行業(yè)的一個階段性表現，未來最終競爭的是生態(tài)鏈條。簡單的價格戰(zhàn)，絕對不是一個正確的出路。

再看電視市場，傳統(tǒng)廠商面臨智能電視的轉型探索，和來自互聯網企業(yè)的競爭。據《每日經濟新聞》記者了解，老牌廠商長虹和康佳今年前三季度均大幅虧損。

劇透汽車生態(tài)進展

關于樂視的造車計劃，自年初賈躍亭發(fā)布"SEE計劃"后一直較神秘。所以盡管上述新品發(fā)布是正題，但作為"插曲"出場的樂視汽車生態(tài)同樣是外界的關注點。

樂視超級汽車聯合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊對《每日經濟新聞》等媒體稱，傳統(tǒng)企業(yè)和互聯網企業(yè)造車的思路不同，前者造車是從車本身出發(fā)，后者是從用戶體驗出發(fā)。

賈躍亭則稱，樂視超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步完成，并迎來了實質性落地。

"樂視超級汽車計劃正在有條不紊地進行。"丁磊隨后表示，目前唯一能透露的是，該計劃的全球研發(fā)團隊超700人，北美400余人。項目上，樂視超級汽車的首款車Mule Car實驗已在美國完成，這標志著樂視超級汽車的首輪樣車試制已經完成。此外，樂視倡導生態(tài)合作模式，包括與國內外第一陣營OEM廠商聯合開發(fā)并組建電商平臺，投資電樁公司，與阿斯頓o馬丁合作。

值得注意的是，基于垂直整合的"平臺+內容+終端+應用"的生態(tài)模式，樂視已經構成了互聯網及內容生態(tài)、體育生態(tài)、大屏生態(tài)、手機生態(tài)和電動汽車生態(tài)等幾大生態(tài)系統(tǒng)。今日的發(fā)布會上，出現頻率極高的一詞也是生態(tài)。

樂視的一舉一動似乎都透露著生態(tài)謀劃野心，但也有觀點認為，手機、電視、汽車、自行車、體育等多板塊的并進需要極強的"造血"能力，依然考驗樂視的資金鏈。