每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

這幾天工信部取消“僵尸企業(yè)”生產(chǎn)資質的消息風靡汽車圈兒。這次整頓的“爆點”來自雙環(huán)這些耳熟能詳?shù)钠嚻放平K于消失在歷史長河里。曾經(jīng)，曾經(jīng)雙環(huán)小貴族完成了眾多小伙伴的Smart的夢好嗎？

雙環(huán)汽車成立于1988年4月，早期曾因抄襲本田CR-V、寶馬X5與Smart而被冠之以“山寨鼻祖”的稱號。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2003年，本田公司曾因雙環(huán)來寶S-RV抄襲本田CR-V一事將雙環(huán)告上法庭，請求賠償金額總數(shù)達1億元。出人意料的是，這場官司本田敗訴了，國家知識產(chǎn)權局專利復審委員會認定本田此前申請的外觀設計專利全部無效。

對于這個判定結果，本田當然不服。此后，本田經(jīng)歷了多次上訴而又敗訴的慘狀。好在最終，最高法院在2010年作出裁決，撤銷了北京市兩級法院的判決以及國家知識產(chǎn)權局專利復審委員會第8105號決定。本田終于保住了自己的專利。然并卵，當時第二代CR-V早已經(jīng)被2007年國產(chǎn)的第三代車型取代了。

另一邊，憑借這款山寨CR-V車型，來寶S-RV在2004年取得了年銷量超過12000臺的亮眼成績。之后，雙環(huán)在模仿甚至抄襲的路上也可謂越走越遠，先后推出了雙環(huán)SCEO（模仿寶馬X5）和小貴族（模仿Smart）兩款車型。

可惜的是，在品牌影響力逐步走下坡路的當時，這兩款車型最終都未能復制來寶S-RV的成功。

與歷史相似的是，雙環(huán)收到了來自寶馬和奔馳的訴狀。只是這一次，雙環(huán)敗訴了。

2008年6月，德國慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案做出了判決。慕尼黑法院認為SCEO外形設計與寶馬X5類似，屬于侵權行為，要求雙環(huán)德國經(jīng)銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向寶馬方面賠償相應損失。

此后，隨著各車型的慘淡表現(xiàn)，雙環(huán)也慢慢淡出了群眾視線。此次被撤銷生產(chǎn)資質，或將意味著這個曾經(jīng)的“山寨鼻祖”真的要退出歷史舞臺了。

再將視線拉回到今天，當下自主品牌的山寨之路完全可用“愈演愈烈”來形容：14萬塊錢“路虎極光”（陸風X7）、8萬塊的“途觀”（大邁X5）、10萬塊的“奧迪A6”（眾泰T700）、國產(chǎn)版的“保時捷Macan”（眾泰T700）...沒有做不到，只有想不到！

當然，不得不說，新晉山寨專業(yè)戶眾泰也算是一個良心的造（抄）車企業(yè)。

在各大論壇中，記者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們對眾泰的建言都出乎意料的一致：“這輩子開不開得起布加迪威龍就看眾泰了！”“貴公司的眾泰Z700汽車造型我非常喜歡，我看中一輛瑪莎拉蒂的車型，預算在15W以內(nèi)，希望你們早日攻克難關，做出現(xiàn)車，滿足消費者的愿望。”

看來，普羅大眾的豪車夢都得靠眾泰來實現(xiàn)了。

但是，別看調(diào)侃的多，事實證明，山寨車型也是有市場的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，大邁X5在1月銷量達到了12266輛。2015年，憑借著T600與大邁X5的熱賣，眾泰共實現(xiàn)銷售22.26萬輛，同比增長36%。其中，眾泰T600銷量達到12.61萬輛，同比勁增95.9%。月均銷量過萬分分鐘秒殺一眾合資車企SUV產(chǎn)品。

另外，從新車規(guī)劃來看，“嘗到了甜頭”的眾泰也致力于把“模仿”繼續(xù)下去。接下來，外觀酷似奧迪Q3的SR7以及酷似保時捷Macan的眾泰T700都將陸續(xù)上市。

對此，有人站在企業(yè)的角度為眾泰正聲，一個在主機廠做設計的業(yè)內(nèi)人士表示，“一時的抄襲不是大錯，這是必然。南北大眾以及通用、福特等合資企業(yè)的種種事實證明市場換技術是個偽命題，必須占領了市場有了資本支持才能做研發(fā)。吉利、奇瑞、長城和比亞迪，這些如今讓國人覺得很不錯的自主品牌無一不是通過這條路走出來的。”

確實，日本韓國的造車之路同樣始于山寨。日本的豐田、韓國的現(xiàn)代在起步時也都是通過模仿德國和美國先進企業(yè)的車型才走到今天的。但模仿是為了學習核心技術，從而最終走上正向研發(fā)與自主創(chuàng)新之路。

正如有人這樣說道：“怕就怕復制黏貼成為了一種習慣，而忘了初衷。”從雙環(huán)的例子中就可看出，一味的模仿而缺乏核心競爭力最終或只能走向衰敗。

當然了，當下自主品牌的山寨之路到底能走得多遠，也只能讓市場來做最后定論。十年后咱再來論英雄！